6月28日10时18分，由中铁大桥局承建的大瑞铁路澜沧江大桥最后一片连续梁浇筑完成，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工。

澜沧江大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，位于横断山脉南段的滇西纵谷地带。大桥横跨澜沧江两岸，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，大桥全长528.1米，主跨342米。

“澜沧江大桥主拱采用钢管拱内灌、外包混凝土结构，钢管拱和钢筋混凝土共同组成了大桥主拱的‘骨’与‘肉’。中铁大桥局大瑞铁路项目总工程师曾超说，“为确保拱肋线型和钢管拱受力，主拱肋外包混凝土采用‘四环八工作面’同步、对称浇筑施工，大桥结构形式有效节省了施工和后期运营维护成本，同时在一定程度上加强了主拱肋强度。”

桥址地势险峻，两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，施工现场场地狭窄，便道多层交叉，两岸往来交通不便。项目经理叶绍佃介绍，6至10月是滇西地区的雨季，盘山便道滑坡、塌方易发频发，不利于大型构件的运输，因此，全桥所有的结构都是小杆件运输进场，然后现场组拼；峡谷内全年季风时间达6个月以上，平均风速超过6级，最大风速达10级；桥面距离江面超270米相当于90余层楼高 ，高空作业多……这些都给给大桥施工带来了极大的安全风险。

中铁大桥局针对大桥所处特殊山区V型地势，在世界上首创“二次竖转”工法，解决了地形和风力条件限制下的大杆件运输、钢管拱拱肋扳起及下放等一系列问题；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度创世界之最；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界之最。其“二次竖转”成果及衍生出的工法创新先后获得了二次竖转“底铰安装”、“劲性骨架钢管拱二次竖转”工法和“大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法”等3项国家技术创新专利和2项省部级工法。

目前，创三项世界记录的澜沧江大桥主体工程完工，不仅为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，也为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。