莫斯科地铁项目被誉为当地的形象工程，受到整个俄罗斯的关注。“胜利号”在莫斯科启动工地组装时，正值新冠肺炎疫情蔓延，中方技术人员无法入境，工期眼看要延后。铁建重工、国际集团、中铁十六局组成的中国铁建战疫“联合体”科学施策，在抓好疫情防控各项措施落实的同时，确保复工复产有序开展。

刀盘现场组装

为保证“胜利号”按时始发，铁建重工长沙十多名工程师在日常工作满负荷强度下，根据项目需要调整作息时间，与莫斯科当地时间保持一致，每天加班到深夜，对身在莫斯科半年的三位技术服务人员远程指导，通力合作，半个月时间完成整机调试。

主驱动装配

最终，中俄两地同心戮力，“胜利号”在中国铁建莫斯科地铁第三换乘环线东段枫叶大道站顺利始发，标志着中国在欧洲首个大直径盾构项目进入隧道掘进施工阶段。莫斯科工程院院长马尔斯在祝贺盾构机顺利始发时表示：“中国铁建在这一特殊时期，于俄罗斯胜利日前，与工程院一起完成了'胜利号'始发这一意义重大的任务。”

“胜利号”施工区间位于莫斯科河畔，地面交通繁忙、建筑密集，面临400米小曲线转弯、40‰大纵坡、长距离浅覆土等诸多重难点。同时，“胜利号”以600米超长距离下穿莫斯科河，拱顶到河床底最浅埋深只有12米。这些技术难点都考验着中国建设者的智慧。

工程区间线路图

“胜利号”不负众望，以地表零沉降的优异成绩，顺利下穿了两栋具有近500年历史的古建筑，成功攻克全线首个重大风险源。“胜利号”之所以表现优异，源于因地制宜的“定制化”设计体系：

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针对当地复杂的地质特点，量身定制重型复合式刀盘，大功率驱动系统，为长距离、复杂地层的掘进提供强有力保障。

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针对掘进过程中易出现结泥饼现象，盾构机刀盘中心设置大进渣口，并配备多路改良剂冲刷口，提高了渣土的流塑性。

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针对地面沉降、窜浆等问题，配备了多层次、立体化注浆系统。

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针对大直径盾构小曲线转弯的难点，主机增设铰接系统和超挖功能，推进系统辅以浮动支撑结构。

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针对莫斯科冬季极寒气候条件，整机采用耐低温设计，保证零下35℃低温环境正常掘进。

当前，大直径土压平衡盾构机以其经济性、适应性、便捷操作性，逐渐在大直径隧道施工中展露身手。此次大直径土压平衡盾构机“胜利号”在莫斯科项目表现优异，我们有理由相信，铁建重工在大直径土压平衡盾构机领域应有作为、必有作为、大有作为。