近日，深圳地铁12号线土建六工区“超越者11号”双模盾构从福永站接收端破洞而出，标志着在连克粉质黏土地层掘进、刀具异常损坏、轴承偏载等施工难关后，深圳地铁12号线最长盾构区间——怀德站至福永站盾构区间（以下简称怀福区间）顺利实现左线贯通目标，“超越者11号”成为全国首台真正完成洞内土压平衡和TBM模式转换并顺利出洞的双模盾构。

怀福区间是深圳地铁12号线唯一一个采用双模盾构施工的区间，也是全线最长的盾构区间，“双模盾构”“最长”是这个盾构区间的重要“标签”。本次顺利贯通的是怀福区间左线，全长约1742米，承担掘进任务的是“超越者11号”双模盾构机。该盾构机从怀德站始发，沿怀德南路穿行，沿途需下穿众多房屋、管线及望牛亭山岭，地质条件极其复杂，其中，沿途全断面硬岩占比78%，岩石强度均在137兆帕以上，是众所周知的一块“硬骨头”。

2020年怀福区间双模盾构始发前期，项目部多次邀请专家对工程重大危险源和风险点进行论证，对各风险点进行周密分析，积极推动掘进方案优化，并最终确定采用双模盾构进行施工。通过改良刀盘开口率、加设洞内超前钻探系统、增加国内先进的刀具在线监测系统、改良中心皮带回转系统等，使双模盾构更加符合现场施工需求。“中心皮带式”的双模盾构具有收渣效率高、收渣粒径要求低等优势，更能充分发挥双模盾构在TBM模式下的掘进优势。

在双模盾构区间掘进过程中，施工暗挖积极克服施工中的技术难点，以开展精细化管理为契机，严格按照相关要求组织施工，发动全体工作人员的积极性，加班加点、24小时作业，大干热情不减，疫情期间周密安全安排施工。通过科学的手段对现场施工进行合理编排及设备资源的优化，对盾构的模式转换节点、转换时间、转换工装等细节进行指引，对模式转换的是工期提出了“减少工序搭接、优化工装结构”的实际要求， 最总促使全断面硬岩段当月最高掘进达到210环（315米），单班最高7环（10.5米），单日最高12环（18米）的掘进效率。合理运用各方力量，联合协作，共克了一道又一道难关。

此次怀福区间左线的顺利贯通，再一次为2022年深圳地铁12号线的如期开通运营奠定了基础。为深圳地铁完善盾构施工各项标准化、制度化、精细化管理，持续做优做强，接续谱写新的篇章。