地铁3号线隧道先后穿过筼筜湖、仙岳山、大海等天堑鸿沟，还要穿过既有的地铁、铁路、隧道、锚索区等，地质条件复杂，施工风险极大。

越是艰难越向前，踏平坎坷成大道。自2016年8月地铁3号线全线开工以来，为了打通这条“跨海过湖穿山”的地下动脉，厦门轨道交通集团联合各参建单位，组织全体建设者不畏艰辛，敢为人先，砥砺奋进，用汗水和智慧，攻克了一个又一个国内罕见的地质难题，创下多个全国纪录。

地铁3号线工程施工难度最大、风险最高的，当属跨海段隧道，它一头连着岛内的湖里区，一头连着翔安区，海域区间长约4公里，风化槽众多、围岩变化频繁、裂隙水极为发育，还存在大范围透水砂层……堪称国内地质情况最复杂的海底地铁隧道之一。面对复杂的地质情况，建设者们采用矿山法加泥水盾构对打施工的“组合拳”，通过运用新工艺新方法、投入国际先进设备，用了1700多个日日夜夜，逐个啃下“硬骨头”，成功打通过海段，率先建成全国首条工法组合施工的海底地铁隧道。

湖滨东路站至体育中心站盾构区间，需要下穿筼筜湖。该盾构区间隧道距离湖底埋深仅十余米，而且覆土主要为沙质土，非常松软。厦门轨道集团邀请专家论证，通过在湖面对下穿范围砂层进行注浆加固，让土体“由软变硬”，使得盾构机开挖过程中，保持压力平衡，避免了突泥涌水。

厦门火车站下穿段位于厦禾路梧村地下商业街正下方，其顶板距梧村地下商业街底板仅2.3米。为了确保地下商业街的安全，该段施工采用了逆做法施工，通过精细化施工和密切监测，对梧村地下商业街营业实现了“零干扰”。

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了经济社会发展的节奏。地铁建设者们克服困难，一手抓防疫，一手抓生产，率先吹响了复工复产的号角，为地铁3号线如期建成奠定了坚实基础。

作为3号线列车的“家”，位于翔安区的3号线蔡厝车辆基地，占地面积40.22公顷，是全国最大的地铁车辆基地。建设前，这里有很多鱼塘、农田、居民自建房，形成大量的淤泥质软土层。从2017年12月开始，施工人员开始对蔡厝车辆基地的地质条件进行改造，总计打了近21万余根各类桩基，这些桩基合计长度约1600公里，几乎是厦门到济南的距离。

地铁3号线成功建成开通，在厦门市重大工程建设史上，写下了浓墨重彩的一笔，为其他工程建设积累了宝贵的经验。