历时近9年

历经3160天的艰苦奋战

成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通

这一重要进展为成兰铁路

成都至川主寺段2023年建成

奠定了坚实基础

打通成兰铁路又一“肠梗阻”

“通啦！通啦！”11月28日上午，位于绵阳市境内龙门山脉海拔1200米深处，随着最后1米拱部围岩被凿通，历经3160天艰苦奋战的成兰铁路跃龙门隧道左线实现贯通。在瓦检员做完气体检测后，隧道两端的施工人员兴奋地冲上石堆，挥舞旗帜，庆祝“会师”。

“成兰铁路的’肠梗阻’之一被打通了！”成兰铁路有限责任公司成兰指挥部指挥长肖霞林高兴地说，这为成兰铁路成都至川主寺段2023年建成奠定了坚实基础。

连接四川、甘肃两省的成兰铁路，设计时速200公里，线路穿越龙门山活动断裂带、平行岷江活动断裂带而行，工程区域内不良地质众多。国内外专家评估认为：成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有，极具挑战性。

作为工程试验段先行建设的成川段位于四川省境内，起于成都青白江，经什邡、绵竹、安县、茂县、至松潘的川主寺，全长275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，跃龙门隧道就是其中之一。

跃龙门隧道位于绵阳市安州区和阿坝州茂县境内，呈爬坡状，从四川盆地向青藏高原攀升，进出口高差346.3米，由中铁二院设计，中铁十九局、中铁五局承建，为双洞分修隧道，单程长约20公里，施工通道总里程超过71公里，创下全国之最。

“跃龙门隧道是第一条穿越龙门山地震活动带的极高风险隧道。”中铁十九局成兰铁路项目副总工程师刘国强介绍，隧道不良地质复杂多变，集高裂度地震活动断裂带、软岩大变形、有毒有害气体、高地温、岩爆等10余种不良地质于一体，隧道施工通风及物流组织极端复杂。成兰公司组织设计、施工等单位积极科技攻关，创新了一套行之有效的隧道施工动态控制组织方式，得以实现“跃龙门”。

得知贯通喜讯，中国工程院院士李术才、北京交通大学博士生导师吴旭等发来祝贺视频。他们说，“跃龙门隧道的建设，为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。”

肖霞林介绍，此次先行贯通的隧道左线，可作为铺架通道，在右线隧道施工的同时进行成兰铁路绵茂段的铺架施工，节省了该区段铺架工程的工期，推动了成兰铁路成川段全线贯通的步伐。

其他重要节点回顾

成兰铁路是汶川地震灾后重建项目，为川西北地震高发区提供一条快捷的交通运输和生命救援通道，将填补川西北地区没有铁路的路网空白；它也是国家“八纵八横”路网规划兰广通道的重要组成部分，与既有宝成铁路和在建的成西铁路相联接，共同构建连通我国西北与西南地区的重要干线铁路通道，促进西北西南地区资源优势的充分发挥。

▶红桥关隧道顺利贯通

2018年12月26日上午11点左右，成兰铁路重点控制性工程红桥关隧道安全顺利贯通，标志着成兰铁路建设取得突破性进展。红桥关隧道全长3197.77米，位于海拔3000米的四川省阿坝州松潘县川主寺镇境内，岷江河谷的右岸。隧道地处全新式岷江活动断裂带,地表复杂，山体不稳，存在突发季节性冻土、高地震烈度、涌水、突泥等风险。

▶茂县隧道全线贯通

2020年1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。

▶松潘隧道顺利贯通

历经近3000天日夜奋战，2020年11月5日上午11时许，位于海拔3000米川西北高原的高寒、高海拔长隧道——成（都）兰（州）铁路松潘隧道顺利贯通。松潘隧道位于青藏高原东侧的阿坝州松潘县，由中铁二十五局承建，设计为双线隧道，隧道全长8048米，海拔近3000米，最浅埋深仅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活动断裂带的影响，松潘隧道地质层间挤压破碎，层理产状变化大，节理裂隙发育，极易发生涌水、塌方等危险。

▶榴桐寨隧道实现贯通

2021年4月26日上午9时58分，经过8年艰苦奋战，成兰铁路榴桐寨隧道实现贯通。榴桐寨隧道位于阿坝州茂县境内，全长16.3公里，隧道最大埋深达1410米，埋深500以上段落近11公里，是成兰铁路软岩大变形最严重的隧道之一。

期待成兰铁路早日建成通车！