12月29日，广东省交通集团再传捷报，深中通道沉管隧道E28管节完成沉放安装。至此，深中通道已完成20个沉管管节对接，管节安装长度达3052.8米，约占沉管段总长度的61%。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

此次沉放的E28管节为超宽、变宽的非标准管节，由保利长大广州打捞局联合体深中通道项目S08合同段承建。

12月28日凌晨，在总马力超44000匹的拖轮编队提带下，E28管节自广州南沙龙穴港池出发前往隧址。受近期台风“雷伊”及强冷空气的双重影响，施工海域风浪及气温急剧变化，给沉管浮运安装带来了诸多不利因素。为此，施工团队精心策划、整合资源，在完成E29管节舾装件拆除工作后，紧锣密鼓开展E28管节二次舾装及隧址区基础施工，抢抓施工窗口期；运用碎石整平船全天候进行碎石基础铺设作业，以不超过2.5厘米误差的整平精度，攻克了近岸强回淤环境下的极细平碎石基础铺设的技术难关，为E28管节顺利对接夯实基础。

另外，建设团队采用了自主研发的可视化沉管对接系统，动态捕捉管节受水压作用产生变形而引起的细微量测误差，并利用锚块拉力传感器和系统的自主分析、纠偏功能，进一步提升测量系统的绝对精度，将管节的安装精度控制在毫米级。

“E28管节为项目沉管隧道东侧对接的第5个管节，我们以毫米级的对接精度，超额完成了年度建设任务。广州打捞局建设团队的沉管浮运安装技术，也为外海长距离复杂航路下多拖轮编队对曲线异形管节拖带精细化控制施工提供了解决方案。”广州打捞局深中通道项目总工程师李汪讳介绍。

12月29日14时，历经近7.5个小时的精调沉放、拉合及水力压接等工序，E28管节在水下约25米处完成对接安装。17时30分，经三方联合贯通测量，安装绝对偏差、相对偏差均符合设计及验评标准要求。

为适应深中通道沉管隧道超宽、埋深、变宽、大回淤等技术难题，深中通道建设团队在国内首次应用钢壳混凝土沉管隧道新型结构形式。“为攻克封闭式隔仓无振捣混凝土填充密实度难题，我们研制了高流动自密实混凝土，自主研发了智能浇筑设备及系统，总结凝练出管节浇筑过程受力三维数值仿真技术，以智能化浇筑实现了混凝土填充密实度达100%。”保利长大深中通道项目总工程师苏宗贤介绍。

目前，深中通道建设稳步推进。沉管隧道今年已完成14个管节的沉放对接，累计完成全线32个管节中20个的对接安装；东、西人工岛有序推进建设；伶仃洋大桥主塔、锚碇锚体完成施工，完成主索鞍吊装，中山大桥正进行箱梁架设工作。