2月7日，记者从成昆铁路公司获悉，当天下午3时，成昆铁路复线最长隧道——峨米段小相岭隧道的平行导坑顺利贯通。平行导坑全长超21公里，它的贯通为隧道正洞施工探明了地质，解决了长大隧道通风、交通组织问题，加快了小相岭隧道的建设进程。

小相岭隧道位于凉山州越西县至喜德县境内，全长21.775千米，是成昆铁路复线最长的隧道。隧道地处横断山中高山地带，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，地质条件极其复杂活跃，为一级高风险隧道。

中铁隧道局成昆项目部书记刘乾介绍，自2016年6月开工以来，隧道施工遭遇各类不同规模的岩爆、溜坍、突泥、涌水、初期支护变形等近90余次。2018年10月，隧道揭示喜德暗河系统，最大涌水量达52万方/天，累计涌水量已达2亿余万方，约15个西湖的水量，在全国隧道施工中实属罕见。为处理上述问题，项目部耗时500多天。

据了解，今年春节假期，中铁隧道局隧道施工人员全员不放假，428人轮岗倒班坚守在岗位上，24小时不停工8个作业面全面开工，正洞平均每天推进32米，目前正洞还有还剩2305米，施工人员正争分夺秒对隧道的贯通进行最后的冲刺。

成昆铁路复线全长865公里，起于成都止于昆明，是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。

2017年12月底，四川境内成峨段约129公里开通；2020年5月底，米攀段约108公里开通；2022年1月10日，冕米段贯通，复兴号动车组首次开进大凉山。目前，全线仅剩峨冕段未通，该段正在加紧建设，预计2023年通车。

全线通车后，成都到昆明普速铁路列车运行时间将由现在的19个小时缩短到6个小时左右，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。

知道一点：隧道的平行导坑

平行导坑是修建在隧道一侧与隧道走向平行、掘进面总是超前于隧道开挖作业面的导坑。平行导坑多在长度超过3000米的长大越岭隧道，而且受地形或其他条件限制不宜或无法选用横洞方案时采用。平行导坑通过横通道与隧道正洞多处连接，每个横通道进入正洞后可增加两个新的作业面。

平行导坑在隧道施工中的作用有：增辟工作面，超前可起地质勘查作用，有利于施工通风(可利用平行导坑组成巷道通风系统)，排水、降水、测量(利用平行导坑设置洞内导线网，提高测量精度)，解决运输干扰，加快施工进度。

（图片由成昆铁路公司提供）