经过46个月的奋战，5月9日上午，城开高速双河口特大桥顺利实现主桥双幅合龙，打通了城开高速今年5月贯通至城口县境内的关键一环。上游新闻记者了解到，目前大桥引桥的T梁架设进入尾声，大桥施工已进入最后冲刺阶段。

124根桩基、21个承台、25个墩柱、21个盖梁、105片预制混凝土T梁，这是双河口特大桥的一组基础数据，数字背后，凝结着广大参建人员的汗水与付出。双河口特大桥位于重庆市开州区大进镇境内，由中铁十一局五公司承建，桥梁横跨在东河与国道211城黔路两侧的高山峭壁之间，属于典型的“高墩大跨”桥梁，是全线重难点控制性工程之一。双河口特大桥设计全长865.883米，主跨106米+200米+106米连续刚构，最大墩高114.9米，具有技术难度大、管控风险高、施工工期紧、交叉作业多等特点。

在施工现场，桥底下的水泥泵车不停翻转，将混凝土输送到大桥顶端的作业面，工人们分工协作，将搅拌棒深入到钢筋架里不停搅拌。从远处望去，两幅100多米高的大桥矗立在峡谷之上，镶嵌于两座巍峨的山峰之间，看上去非常壮观。

“合龙段设计长度是2米，采用C60的高性能混凝土，设计方量是38立方，整个浇筑过程持续约4小时，必须保证混凝土一次性连续浇筑完成。” 现场技术负责人周厚冬说，大桥合龙是整个项目最为关键的施工节点之一，也是整个项目施工技术最复杂、难度最大的工序，对施工精度的要求很高。双河口特大桥分段浇筑自由端共计46处，通过进行应力监测，并结合高程、预拱度的实际情况，针对每个节段的完成建立挠度曲线，合理调整偏差，实现精准合龙。

“你现在看到的这个作业平台，在之前全是悬崖，我们硬是用人工和机械给‘啃’出了一块平地出来。”一分部经理胡正邦说，由于施工平台受限，现场修筑的大大小小的浆砌片石挡墙长达120余米，投入了巨大的人力物力，而这还仅仅只是特大桥施工的辅助工程。4号施工便道路窄且弯道大，现场物资供应需经历多次转运协调到达，运输车辆在蜿蜒曲折的峭壁上行驶，司机在路途中都是战战兢兢，施工的安全风险系数可想而知，加之现场紧邻高压电线，电力迁改困难重重，施工过程举步维艰。由于地处雪宝山自然保护区东河流域内，项目还要将产生的弃渣废水全部转运至弃渣场，严防环境污染及次生灾害的发生。

“目前，大桥引桥的T梁架设已进入尾声，大桥施工已进入最后冲刺阶段，下阶段将全面推进桥面及附属工程施工，包括桥面系施工、护栏安装，桥面沥青铺装，伸缩缝安装等作业。” 项目负责人说。

重庆高速集团相关负责人介绍，城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年实现通车。作为G69银（川）百（色）高速公路（银川至百色）的一段，城开高速在今年底通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。