12月10日，由铁四院设计的深汕铁路全线正式开工。线路建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需30分钟。

深汕铁路是国家《中长期铁路网规划》“八横八纵” 高铁主通道中沿海高速通道的重要组成部分，是完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程。

线路起自广汕铁路深汕站，经深汕合作区、惠州市至深圳枢纽西丽站。全长125.52公里，设计速度350公里/时。沿线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕共6个车站。其中，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。

全线新建隧道18座90.29公里，桥梁38座25.979公里，桥隧比92.63%。建设总工期5年。项目初步设计批复概算487.9亿元。

深汕铁路由深圳市全额投资，深圳地铁集团负责项目实施和资产管理，中国铁路广州局集团有限公司负责建设。作为一条地方投资高铁，深汕铁路自湾区规划诞生起，便备受瞩目。

■ 最大规模的大直径盾构隧道群

深汕铁路横穿深圳与惠州城区，沿线经济高度发展、管网密布。线路多次与铁路、河流、高速公路、城市道路、敏感生态区交叉，设计施工难度大。

深汕铁路采用13.8米大直径盾构，8台大直径盾构机同期施工，盾构机数量多，形成了国内规模最大的大直径盾构隧道群。隧道近距离与既有运营高铁并行43公里，如何在快速经济施工的同时保证高铁运营万无一失，设计阶段充满挑战。

设计过程中，铁四院通过多轮专家论证，就并行既有线施工、高速铁路盾构隧道段岩溶处理、硬岩地层盾构长距离掘进进行专题研究，采取安全可靠措施，保障施工及运营安全。

■ 最大跨度高速铁路高低塔部分斜拉桥

深汕铁路跨越深圳水库，线路两侧毗邻一级水源保护区，与拟建沙湾河截排工程、规划高速公路统筹布置在100米宽通道内，工程建设环境复杂，对设计、施工提出了更高要求。

深汕铁路深圳水库特大桥主桥采用高低塔部分斜拉桥，其242米主跨一跨跨越水库，是国内高速铁路最大跨度的高低塔部分斜拉桥。工程与周围环境及相邻工程的融合度好，建成后将成为该区域内的标志性建筑。

■ 串联多个交通枢纽

建车站就是建城市。深汕铁路沿线西丽、罗湖北、坪山、惠州南、深汕等车站均规划为综合交通枢纽。

西丽站

西丽站将汇聚3条高铁、3条城际、及4条城际轨道交通，打造西部前海中心地带新的城市地标。

罗湖北站

罗湖北站衔接深汕铁路、3条地铁、2条中运量交通线，周边道路也将提级改造，将成为罗湖区北部门户的交通桥头堡，加速城区北拓进程。

惠州南站

惠州市规划将深圳地铁14号线延伸至惠州南站，新建轨道交通1号线衔接主城区，惠州南站将形成衔接厦深、深汕等2条高铁，2条地铁，辅以城市道路交通驳接的交通枢纽。

深汕站

深汕站位于深汕合作区，规划衔接广汕、深汕等2条高铁，2条中运量、2条小运量和各类驳接设施于一体，成为合作区最重要的对外综合交通枢纽。

未来，自深圳出发，经沿海高铁1小时可达粤东城市群，2小时可达海西城市群，5小时通达长三角城市群，从深圳前往深汕合作区的旅行时间将由目前47分钟缩短至30分钟。

作为深圳都市圈的大动脉，深汕铁路直接联通深圳市中心城区和深汕合作区，对于加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕合作区建设具有重要作用。

深汕高铁站前工程中标单位示意图