10月20日上午

随着“创新号”盾构机顺利接收

由中铁十四局施工的

南京建宁西路过江通道

左线盾构隧道顺利贯通

标志着南京又一长江隧道建设

取得重要突破

为今年底双线贯通奠定了坚实基础‍

建宁西路过江通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，起于江北大道，沿兴浦路向南跨越津浦铁路，穿越长江、建宁路，止于金川河西路，路线全长8.4公里。其中左线盾构隧道长约2349米，盾构开挖直径15.07米，管片外径14.5米，设计为双洞6车道，为城市主干道标准。

全线最大风险源

国内无任何经验可借鉴‍

建宁西路过江通道左线盾构隧道施工难度非常大，系国内大直径盾构一次性穿越强透水砂层、软硬不均复合地层、大宽度断层破碎带、全断面粉质黏土层等多种复杂地质条件组合的穿江水下隧道，且需切割长江南岸大堤钢筋砼抗滑桩群，是目前长江流域，也是全国难度最高的隧道工程之一。

★过江段最大水深55米，承受最大水土压力达7.7巴，相当于每平方米的面积上要承受8头大象的重量。

★在310米的断层破碎带，地层上软下硬，岩石抗压强度最大达到147.6兆帕。

★江底最小覆土厚度仅10.55米，不足0.75倍洞径。

★长江大堤临深槽，水深、坡陡，地质软弱。

★盾构机切削钢筋混凝土抗滑群桩，为国内首例，无任何经验可借鉴，施工风险极高。

工程先发盾构

充当探路先锋角色‍

建设者们通过吸收国内外穿越江海盾构隧道施工的经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。

盾构机配备常压刀盘，实现了江底安全快捷换刀。配置可伸缩主驱动，最大伸缩量达40厘米，大大降低了江底换刀的风险。配置了全自动的超前钻探、注浆系统，应对江底破碎带施工风险。盾构机配备并使用舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测系统，为工程顺利推进奠定了坚实基础。

最强大脑把脉

制定详实施工方案‍

为攻克这条过江隧道施工中最大的难题切削大堤钢筋混凝土抗滑桩群，中铁十四局项目部制定了详实的施工方案。2022年12月9日，南京市公共工程建设中心邀请南京市过江通道建设技术专家组召开工作会议，对施工方案进行评估，中国工程院院士钱七虎在内的11位知名专家对方案进行了深入询问和交流研判，认为“创新号”盾构机穿越长江南岸大堤方案可行，并要求参建单位总结施工经验，做好大堤监测。 

“创新号”盾构机成功完成南岸大堤穿越，为超大直径泥水盾构切削钢筋混凝土桩体积累了宝贵经验，国内大直径盾构首次切削江堤抗滑桩群开创施工先例，为工程顺利推进奠定了坚实基础。

自2021年8月始发以来，历时26个月，顺利实现盾构隧道的贯通，成功实现了穿越长江的壮举。该工程被评为国家级“施工安全生产标准化建设工地”、2022年度江苏省平安百年品质工程创建示范达标项目，连续三年荣获省级平安示范工地。

成型隧道内景

据了解，建宁西路过江通道作为连接江南主城与江北国家级新区的重要通道，其建设对于推动南京拥江发展、加快江北新区建设、提升长江干线过江能力、疏解主城过江交通压力、不断完善区域路网体系具有重要意义。