6月29日，“金城32号”盾构机顺利接收由中铁二十一局承建的济南地铁4号线全线最长区间隧道济南西站至大杨站盾构区间实现双线贯通。

济南地铁4号线济南西站施工现场

该区间双线全长4582米，连续穿越正在运营的3条高铁、地铁1号线、城市主干路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路。单个盾构区间下穿4条营业线在全国尚属首例，平均每4分钟就有1辆列车通过，盾构隧道边线与营业高铁桥墩水平间距9.4米，与营业地铁线路底部间距仅3.01米。

该区间位于“济西大水库”的核心区域，地下水位较高，水压大，含水量丰富，穿越粉质粘土层，拱顶局卵石层，竖向具有极强的渗透性。

盾构工作人员监控掘进实时参数

项目团队认真研究工程资料，对建设范围地上、地下进行全方位调查统计，会诊剖析论证，选择最佳盾构机型，制定最优“涉铁”“涉轨”“涉路”施工方案，严抓节点核查程序，最大程度预控风险，为盾构区间顺利掘进奠定基础。

施工前，参建人员设置试验段找到最佳掘进参数，打设隔离桩隔绝施工对高铁桥桩的扰动，率先采用高铁桥墩自动化监测系统，实时监控高铁桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化。施工中，根据监测数据动态调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝结时间，在盾体周围注入防沉降填充材料。施工后，隧道内进行深孔注浆加固，全面加强各项安全措施，保障区间隧道安全贯通。

盾构隧道内

为防范掘进中潜在的渗漏水风险，建设人员科学选用配备4道盾尾刷的盾构机，以增强盾尾密封效果，防止盾尾渗漏水。在管片拼接处增加遇水膨胀止水条，阻断缝隙渗水。盾构始发和接收分别采用洞门双重密封设计、洞门全包裹套筒设计，提高洞门密闭性。对施工后隧道每隔6米做一道止水环箍，封堵盾构机后方来水。改装同步注浆管路，注入速凝材料，缩短浆液凝结时间，确保防水安全，实现“零沉降”。

该区间双线贯通，对于全线早日贯通运营具有重大促进作用。4号线建成通车后，将进一步完善济南市地铁线路布局，对于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力，推动济南建设省会经济圈意义重大。