近日，春风隧道、妈湾跨海通道、深汕高铁、深大城际等重大建设项目迎来新进展。其中，春风隧道建设接近尾声，预计年底达到通车条件；深圳首条跨海通道妈湾通道已实现双向贯通，初见雏形；深汕高铁预计今年9月完成首榀箱梁架设。

春风隧道是华南地区在建最大直径盾构隧道，隧道全长5078米，其中盾构隧道长3603米，采用我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工。该隧道已于今年4月28日顺利贯通，目前已进入收尾阶段。

据了解，春风隧道单层高度达到4米，面宽达到10米，未来可以容纳中小型车辆的通行，同时能够提升通行效率。春风隧道通车后，将与现有的春风高架共同构成深圳市东西向的复合通道，春风路段通行能力将提升一倍左右。

陆路交通网络越加频密的同时，深圳首条“跨海隧道”也初具雏形。妈湾跨海通道是深圳首条跨海通道，也是目前国内在建最大直径海底盾构隧道。线路全长约8.1公里，分为地面道路和地下道路两部分。据了解，项目2024年正式完工后，前海片区将快速直达宝安中心片区，同时，南山港区的货运交通压力也将被有效降低。

目前，深圳累计建成隧道总里程超过1300公里，在海底隧道、地下车站、盾构施工等领域取得一批全球领先的技术成果。隧道建设技术的不断突破、迭代，大大提升了城市建设的速度和质量。

高铁线路建设上，近日，在深汕高铁SSSG-1标鹅埠制梁场内，随着混凝土从布料机管道缓缓进入箱梁模板，深汕高铁全线首榀箱梁预制启动，历时5小时圆满完成，预计今年9月完成首榀箱梁架设。

此次首榀钢箱梁预制启动，标志着深汕高铁深汕特别合作区段箱梁预制施工正式拉开序幕，桥梁施工即将由下部结构往上部结构进行转变。

深汕高铁全长125.5公里，其中深圳市区段约52.5公里，惠州段约56.1公里，深汕特别合作区段约16.9公里。全线设西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站6座车站，最高设计速度为350公里/小时，全线桥隧比92.6%。深汕高铁建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于深汕特别合作区加快与深圳一体化发展，融入粤港澳大湾区具有重要意义。

城际铁路建设方面，横跨四区、直达机场的深大城际也有新进展。近日，深大城际黄麻布站~石岩中心站区间右线双模盾构机模式转换调试验收顺利通过，标志该盾构机顺利完成分体转整体及**次掘进模式转换。

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2公里，线路设计时速为160公里/时。全线设地下站11座，分别为T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。

预计2026年建成后，坪山至深圳机场最快仅需40分钟。届时，将进一步加强深圳东部与西部、中部之间的快速联系。城际铁路作为深圳对外联系的重要通道，对湾区交通互联互通，深莞惠都市圈一体化均具有重要的战略意义。