日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（以下简称“广佛东环城际”）单线最长盾构隧道——“大源站-太和站”区间（以下简称“大太区间”）上行线顺利贯通，这也标志着广佛东环城际全线隧道实现“洞通”。

据介绍，广佛东环城际大太区间为全线控制性工程，线路上行线长6144米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。该区间隧道地质条件颇为复杂，沿线穿越珠三角地区典型的复合地层，除了有第四系的冲洪积层和残坡积层，还有石炭系的粉砂岩、石英砂岩、砂砾岩、灰岩、炭质灰岩、炭质板岩，以及震旦系的片麻岩和燕山期的花岗岩。

据介绍，隧道埋深12—158米不等，地下水丰富且水压超高，长距离穿越片麻岩、花岗岩等硬岩段，硬岩强度高，特别是中风化片麻岩段，最大饱和抗压强度约155兆帕。该区间存在大量硬岩突起、上软下硬地段，穿越8条断层破碎带、多处风化滞水凹槽、孤石，下（侧）穿高速公路、运营铁路等众多建（构）筑物，施工难度极大。

因6144米的隧道中间无法另设竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为严苛。经多次论证研究，施工单位与设计单位、盾构机制造商、国内隧道行业知名专家提出并成功运用“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及过程模式转换”的施工工法，解决了长大隧道无中间井布设空间的难题。

隧道顺利洞通，验证了大直径盾构机与TBM双模的可行性，也是国内首次成功实现“单护盾-土压平衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路隧道6000米以上，为现有双模盾构施工技术和同类工程提供了宝贵的借鉴经验。