近期，由上海申铁负责投资建设、上海建工承建的上海市域铁路机场联络线13标迎来建设新进展。随着浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站右线长区间“建顺号”盾构机整体全部脱出掘进轴线最低点，标志着机场联络线13标正式进入盾构掘进变坡阶段。

13标项目位于浦东新区祝桥镇，区间线路总长度约5.7公里，包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中，浦东1号2号航站楼站至浦东3号航站楼站区间，左右双线长约3.03公里，隧道呈“V”字坡，隧顶埋深22.11米至51米，设2座联络通道。这也是上海目前埋深最深的盾构区间。

区间采用两台9米级泥水压力平衡盾构机进行施工，“建顺号”负责浦东1号2号航站楼站至浦东机场工作井区间双线掘进和浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间右线掘进。“建晟号”负责浦东机场工作井至浦东3号航站楼站区间左线掘进。截至目前，左线区间和右线区间累计完成1201环和705环。

在上海申铁的统筹部署和提前组织下，项目团队克服了多项技术难题。盾构掘进过程中，需要长距离下穿浦东机场飞行区，如何确保机场滑行道、卫星厅高杆灯塔、卫星厅、机场捷运隧道（盾构区间）、架空管道支柱等众多建（构）筑物的安全，是此次施工的一大难点。项目团队通过提前提高盾构机泥水压力，使盾构机前方地面及建（构）筑物始终处于一种微量隆起的趋势，有效减少了对周围土体的扰动。同时，将注浆量提高至160%，并在同步注浆中加入水泥，减少同步浆初凝时间，使隧道外侧及时形成防水衬砌，不仅确保了隧道的防水性能，也为盾构机穿越过程中的安全稳定提供了有力保障。

超深、超长距离全断面砂层是盾构掘进中的又一挑战。盾构机需要在⑦2全断面砂层中掘进约1900米，如此长距离穿越在国内工程领域尚属首次。在盾构掘进土层由粘土层转为砂层后，项目团队根据砂层的特性，及时调整泥水处理设备，改善泥水循环浆液指标，保证推进过程中各项指标的稳定。同时，按照“勤测勤纠、小角度纠偏”的原则进行纠偏控制，确保盾构机在超深、超长距离全断面砂层中顺利掘进。

浦东机场站至规划航站楼站区间隧道顶部最大埋深达51米，对盾构机推力有着很高的要求。项目团队通过使用具有优异润滑性和稳定性的新型触变泥浆，达到显著降低盾构机外侧摩擦阻力满足推力需求。此外，盾构机底部还增加了3组油缸，满足机体位于最低点时向上纠偏和脱困的要求。