8月30日，川青铁路镇江关至黄胜关段正式开通运营。线路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，推动沿线经济社会发展，对维护民族团结、助力新时代西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

川青铁路镇江关至黄胜关段处于青藏高原东缘高山峡谷地带，海拔从镇江关站的2503米攀升至黄胜关站的3156米，穿越了摩天岭等众多山脉，沿线地质条件复杂，施工难度大。

该项目自2011年3月开工建设以来，建成了德胜隧道等7座隧道，架设了原灞子岷江双线特大桥等21座桥梁，确保了工程如期建成。

德胜隧道贯通现场（成都铁路局供图）

其中，德胜隧道被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。德胜隧道有多重要，是如何一米米掘进贯通的？

德胜隧道全长22923米，是亚洲最长单洞双线铁路隧道。隧道洞口的选择存在极大的难题——它位于岷江峡谷地带，地形呈高山深谷切割地形，加之近年来数次地震影响，震后效应明显，隧道沿线危岩落石、泥石流、滑坡等不良地质的分布十分密集。

德胜隧道从2014年开工建设，2017年之后就遇到了软岩大变形，这个问题在其他隧道中也有，德胜隧道尤其突出，一共22公里的隧道，就有7公里多的大变形。建设过程中，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共计发生300余次。德胜隧道因此被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。

该隧道动车通过仅需7分钟，建设工期却长达3540天。德胜隧道地质条件复杂、软弱围岩占比大、群洞效应显著、地下水影响大、技术难度高、隧道施工难度大......隧道岩体极为软弱破碎，堪称“豆腐上打洞”。

德胜隧道建设有目前“亚洲**、中国**”隧道防灾救援站，道里面打隧道，也是实现了技术创新突破。该救援站有“上层排烟、中层疏散、底层撤离（逃生）”三层结构，整体由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模庞大、结构复杂。

（成都铁路局供图）

作为川青铁路全线控制性工程，德胜隧道的建设为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。据了解，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。