4月23日，荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井基础顺利实现高精度下沉到位，沉井姿态良好，各项技术指标均满足设计要求，标志着大桥建设取得重大阶段性突破。

荆州李埠长江公铁大桥主跨1120m，是世界最大跨度的双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥。其北锚碇沉井平面尺寸达76米×68米，相当于12个标准篮球场大小，高度为32.5米，共分六节。其中，底部第一节8m采用钢壳混凝土结构，整个沉井基础自重达10.2万吨，规模位居全球前列。

北锚碇沉井基础采用“两次接高、两次下沉”的施工工艺。在首次排水下沉阶段，耗时29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉阶段历时93天，日均下沉22.2厘米，整个过程科学可控。

设计和监控团队基于临界深度、临界宽度理论，提出“由内而外渐进式”的原则进行控制取土，精确控制取土的位置与深度。同时为确保沉井下沉过程中的结构稳定和精准定位，项目团队在沉井关键部位安装了196个高精度传感器，并配置4套GNSS北斗定位系统，构建起智能数字化监控平台。通过实时采集和传输数据，系统能够快速分析并预警异常情况，指导现场及时调整，有效避免了沉井倾斜或偏移等问题，保障了施工平稳推进。

荆州李埠长江公铁大桥预计于2028年建成通车。届时，这座大桥将成为长江上的又一重要交通纽带，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。