盾构机是目前用于城市轨道交通、市政工程、铁路公路隧道掘进的主要设备。随着我国城镇化和基础设施建设的快速发展，盾构机也面临着广阔的市场机会。

　　近年来，我国在盾构机的国产化方面取得了长足的进展，如上海隧道股份、中铁装备和铁建重工等企业，都可以完成独立设计及制造。但由于基础工业薄弱，我国盾构机在一些关键基础部件方面依然受制于人。

　　北京设备管理协会盾构机专业委员会秘书长阮霞近日表示，应该大力发展零部件产业，助推盾构机国产化进程。

　　此外，由于不同工程对盾构机的要求不尽相同，使用寿命、各地区不同工程现状、企业之间信息不畅等问题，随着时间的推移，我国盾构机的闲置和超期服役问题也日益突出。阮霞建议，应推进盾构机的再制造，这样既可以不断提高制造技术的水平，又可以广泛整合技术资源，对在用的盾构机进行改制、维修和保养，从而达到节约能源、物资和材料，并降低施工成本。

　　主要零部件仍受制于人

　　十年前，我国盾构机市场一直被国外品牌垄断。“十五”和“十一五”期间，在国家大力支持下，我国盾构机装备的自主设计制造及产业化取得了长足的进展。国内组装的盾构机所占国内市场的比例已从之前的空白上升到60%~70%。

　　但令人尴尬的是，我国盾构机在一些关键基础部件方面，依然受制于人。阮霞表示，在这背后，是中国基础工业的薄弱。“我们的材料、加工和装备工业，与国际先进水平仍有较大差距。”

　　而盾构机是集光、机、电、液压、传感、信息、控制等多学科技术为一体的高科技特大型设备。因此，要想实现盾构机的真正国产化，需要整个基础工业水平的提升。

　　在阮霞看来，基础工业水平的提升是一个长期的过程。“比如液压技术，以及一些控制单元的可靠性，不是一天两天就能提升上去的，而是需要长期的努力。”

　　如何提升水平

　　那么，该如何提升我国盾构机关键基础部件的水平?

　　在阮霞看来，首先应该术业有专攻。盾构机设备是一个跨行业的组合，涉及到不同的零部件供应商。因此，不能要求盾构机设备生产商做大而全的企业，而是应该鼓励这些零部件供应商发展各自的方向和优势，而盾构机的生产，则是将这些不同的零部件资源进行整合的过程。

　　其次，应该构建开放式的竞争环境。阮霞表示，目前盾构机专委会正在进行一项工作，就是征集和编辑出版《中国盾构工程产品企业名录》(以下简称《名录》)。

　　阮霞表示，《名录》将包含盾构机设备厂商、零部件厂商、耗材厂商及盾构施工企业，盾构机专委会将这些厂商的资料集中起来之后，由相关专家进行评审，并将达到一定能力和水平的企业列入《名录》，作为未来施工单位、管理部门在进行招投标时的一个选择依据。

　　阮霞表示，通过这种开放式的竞争方式，一方面可以让国产的零部件等厂商获得更多的市场机会，另一方面，也促使这些企业不断提升自身的能力和水平，从而实现我国基础工业水平的提高。

　　“我们应该从根基抓起，这样才能让中国的盾构机市场和盾构机产业在一个平稳的平台上健康发展。”阮霞说。

　　推进“再制造”产业发展

　　除了零部件的国产化问题，目前我国盾构机还面临着闲置和超期服役的问题。

　　据不完全统计，全国的盾构机保有量目前已超过800台，仅北京的保有量就有100台左右。随之而来也产生了一个问题：再过若干年，当北京地铁建设基本完成后，这些盾构机如何处置?“盾构机的投资是比较大的设备，在推进了几个标段之后，就将其报废，不符合我国建设循环经济的方向。”阮霞说。

　　此外，我国盾构机还存在超期服役的情况。阮霞表示，一般而言，盾构机在推进6~8公里之后，基本上就到达了设计寿命。而在我国，有的施工单位盾构机已经推进了12公里后还能保持在一个良好的运营状态。

　　在国外，当盾构机达到设计寿命后，一般有两种再利用的途径，一种是由盾构机设备制造商进行返修，返修后的盾构机和新盾构机的质保和性能是一样的，而且可以根据新的工程要求进行技术指标的更改，以适应新的项目。另一种途径是，如果改动不是很大，可以由施工方自己完成改造，同时由设备商的技术人员参与，并支付一定的人工费用。

　　在阮霞看来，再制造是盾构机下一步发展的重点。9月8日，北京市盾构机专委会维保中心正式成立，旗下首个维保基地也同时正式揭牌。阮霞表示，盾构机专委会希望把维保中心建设成为盾构研发中心、商务中心、培训中心和再制造中心，推动盾构机行业的发展。

　　阮霞表示，未来五年，中国应规范盾构机的制造与使用，对于施工及招标单位而言，只要符合施工要求、质量合格的产品，应该都可以去参加招投标，不必一定要求是新的盾构机。

　　“通过再制造手段，可以将市场闲置的盾构机充分利用，从而起到节约能源、物资和材料的目的，同时还可以降低施工成本，是一个利国、利民的新型工程。”阮霞说。据她透露，目前盾构机专委会正在积极配合国家相关部门开展这项工作，预计我国第一台再制造的盾构机将于明年在北京地铁投入使用。