对此，大连市委副秘书长赵日强在新闻发布会上介绍：“长期以来，大连至烟台海底隧道的事情一直处于论证阶段。而今年两会结束后，国家发改委等部委已经在履行相关的程序了，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中，预计不久的将来就会有确切的说法。”

　　“大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三四万辆，预计到2015年时则会超过每天10万辆。”大连港集团有限公司董事长惠凯说，“如果海底隧道可供机动车通行，那么以渤海海峡两地日均通过3万辆汽车来计算，如果每车节约500公里，那么一年即可节约100余万吨燃油。”

　　估计投资需2000亿元

　　全国人大代表穆范敏估算，最终的总投资可能在2000亿元，但这笔超大投资可以多渠道融资。

　　由于主要工程均在海面以下进行，海水和岩石造成的各种问题，导致工程从前期海底勘探到后来施工，都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项，海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。

　　预计全长123公里

　　辽东半岛和胶东半岛之间最短距离约106公里，平均水深25米。

　　全国人大代表、中国工程院院士王梦恕表示，渤海海峡海底隧道预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。