旋挖钻精准地向地下深处掘进；一边的空地上，工人师傅冒着酷暑焊接钢筋笼，火花四溅下，汗水流淌——昨天早上，一环路府青立交改造工程开始进行首根桩基施工，标志着该工程主体施工启动。

 

　　昨日完成首根桩基施工

 

　　昨天上午9点，记者在施工现场看到，位于一环路内侧的府青立交南侧下桥处，一台旋挖钻正在开挖。“一环路府青立交改造工程中最重要的一个内容，就是新架设一座南北方向的跨线桥。这台旋挖钻正在挖的就是这座跨线桥第一根桩基的孔。它是从今天早上7点开始作业的。”业主单位成都交投集团路桥经管公司有关负责人告诉记者，这标志着一环路府青立交改造工程进入主体施工阶段。

 

　　在距离旋挖钻不远的空地上，桩基的“骨架”——钢筋笼已经雏形初见。在太阳的暴晒下，现场温度很高，负责焊接钢筋笼的师傅尤其辛苦，焊花四溅下，他们的汗水也不断地往下滴。

 

　　“采用旋挖钻成孔，效率高，速度快，像这个孔，几个小时就可以完成。钢筋笼是从昨天就开始绑制了，为的就是和钻孔同步。下午把制作好的钢筋笼吊装下去，然后进行现场浇筑，晚上就可以完成首根桩基。”该负责人告诉记者。

 

　　最深桩基相当于18层楼高

 

　　按照设计，一环路府青立交在改造中，将在现有转盘之上，再架设一座南北向的跨线桥。府青路跨线桥呈南北走势，起于马鞍东路南侧，沿府青路往东北出城方向延伸，跨越既有的一环路府青立交，再跨越华油路、沙河桥，在虹波路口南侧高架桥落地。整个高架桥长约1021米，桥宽16米，为双向4车道。跨线桥与二环路刃具立交形成接力式交通，通车后将为现有转盘立交分担大量车流压力。

 

　　因为既有的府青转盘立交本来就有一定高度了，跨线桥要跨过转盘，高度就只能更高。记者昨天从现场了解到，新建府青路跨线桥，一共有132根桩基，其中最深的一根达53米左右，位于沙河桥头；以2.9米的层高为计的话，这个深度，相当于18层楼了；昨天进行施工的首根桩基深度为30多米。

 

　　施工期间保证双向4车道

 

　　记者在现场观察到，已经启动的主体施工主要占用的是府青立交南侧下桥处的中间位置，对交通没有影响。“在整个施工期间，我们都将确保施工区域双向4车道的通行能力。”该负责人表示。

 

　　根据施工安排，第一阶段主要进行管线迁改。“我们为了尽量挤干‘工期水分’，先进行了主体施工区域的管线迁改，以迅速展开桩基础等下部结构施工。现在同步还在进行两侧的管线迁改。”据记者了解，就在现场进行紧张施工的同时，跨线桥小箱梁的预制也已经开始在梁厂进行。“现场、后场同步进行，这样可以提高效率。”据介绍，府青跨线桥一共有41跨、192片小箱梁；每片小箱梁长约20米、重约50吨。“所有小箱梁都将等11月中下旬现场施工的桥梁下部结构完成后，以吊装形式完成施工。”现场负责人表示。

 

　　昨天启动的跨线桥主体施工将于今年12月底结束，届时跨线桥将具备通车能力；接下来再完成路灯、绿化、交通安全设施等附属工程的施工，明年春节整个改造工程将全部完工。到时候，此处将形成三层立交体系——底层道路现有的花台取消，主要供行人、非机动车以及小型机动车通行，这里将设置直行方向的红绿灯。第二层为现有的转盘立交，主要供机动车实现一环路与府青路的交通转换。第三层为新建的跨线桥，让沿红星路进出城的机动车可以直接通过该桥跨过一环路节点。

 

　　记者昨天还从现场了解到，从主体施工开始，该工程全部实行24小时施工。为尽量避免噪音扰民，施工单位一是选用噪音更小的机具设备；二是尽量把高噪音的作业安排在白天进行，确因工序原因必须在夜间施工的，也尽量在上半夜进行。

 

　　项目名片——一环路府青立交改造工程起止点分别与红星路（南二环至北二环）综合整治工程相接；其建设内容包括新建跨线桥一座、立交桥底层道路改造、既有府青立交桥府青路方向4条匝道顺直改造工程以及景观绿化、交通安全设施、路灯照明等附属配套工程。