大部分站点

 

　　据了解，今年4月2日起陆续开工的18个车站中，除文化宫站因为车站规模较大，周边交通压力大等特殊情况，使得施工进度相对较缓之外，其余站点的施工均已经进入维护结构的尾声，其中定安路站、清凉寺站、奥体中心站、龙虎塘站、黄河路站、北郊中学站、常州北站这7个车站的地连墙施工已率先结束。科教城北站位于花园街与滆湖中路交叉口处，是地下二层岛式车站，车站总长208.8米，标准段宽19.7米，共设有3个出入口，总建筑面积近1.2万平方米。科教城北站是今年4月2日起地铁全线施工时，首批围挡施工的站点之一，目前正在抓紧进行维护结构的施工。和1号线其它站点相比，科教城北站的规模不算大，做维护结构时总共需要浇筑地连墙86幅，目前已经完成了69幅，预计到8月底就能完成地连墙的建设。每天工地上将近60位工人在施工。据悉，地连墙施工结束后，还要建冠梁和混凝土支撑梁及降水井等，所有这些完成后，才是真正进入车站基坑开挖的阶段。

 

　　南北两个先行段

 

　　为了配合此次吊装和组装，中铁四局项目部特意调来了两辆500吨的龙门吊以及多辆50吨的吊车配合作业，并分批将盾构机前体、中体、刀盘、管片安装机等吊入基坑进行组装。完成组装后，盾构机整体长度达到80多米。据常州市轨道交通发展有限公司新桥站站点工程师陈亮介绍，此次新桥站始发的盾构机为中铁隧道装备盾构机CTE6350型土压平衡盾构机，开挖直径达到6360mm，最大推力达3879吨，最大推进速度80mm/min，最大单体重量110吨左右。

 

　　盾构机具有安全开挖，掘进速度快，施工劳动强度低；不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施；穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候条件影响，施工中没有噪音和扰动；在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性等诸多优势，可将地铁暗挖功效提高8—10倍。

 

　　据了解，从2014年10月28日开工至今9个多月的时间中，常州地铁1号线南北先行段主体分别完成了围护结构、基坑开挖、以及满足盾构始发条件的主体结构施工。截止到2015年8月，2个盾构始发站点均已初步具备了掘进的条件。按照工筹要求，南北两个先行段均于9月开始盾构掘进。其中，北部先行段盾构将从新桥站北端头始发向旅游学校站推进，再从旅游学校站向新龙站掘进。南部先行段将从沿江城际站始发向科教城南站推进，然后转场施工沿江城际站到阳湖路站区间。