苏州火车站至北寺塔站区间长1340米，埋深11.3-21米，最小曲线半径350米，下（侧）穿苏州火车站、北环快速路隧道、平门城墙楼、国保建筑北寺塔、官厍巷民国时期住宅楼等建（构）筑物252座，并穿越朱家桥河、外护城河等多条河道。另外，由于北寺塔站施工场地狭小，周边交通流量大，盾构设备吊装十分困难，使得这条区间成为4号线全线中盾构施工难度最大的区间之一。

 

　　在4号线设计之初，按照节约成本、提高效率的原则，与苏州火车站改造进行了统一规划。其中，在火车站南广场为4号线预留了一口中间风井。由于风井的连续墙采用了玻璃纤维混凝土结构，相比传统钢筋混凝土结构强度更高，普通的盾构机刀片难以切削。对此，施工方与一家设备公司合作开发出一套破桩能力强且适应软土地层掘进的刀盘设计。

 

　　4号线主线全长42公里，设站31座，起于相城区苏虞张路站，终于吴江区同津大道站；支线全长11公里，设站6座，由红庄站引出，终于吴中区龙翔路站。4号线连接了相城区、姑苏区、吴中区、吴江区，是苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市的发展副轴。

 

　　4号线总长度超过1、2号线长度总和，是迄今为止苏州轨道交通工程量最大的线路，未来更有望成为线网中客流最大的一条线路。4号线盾构先后下穿了沪宁铁路、沪宁高速公路、苏嘉杭高速公路、绕城高速公路、西气东输管道，共计穿越25座桥梁、72条（个）大小河流和湖泊；沿线涉及文保单位14处，其中北寺塔、文庙、沧浪亭、京杭运河古纤道为全国重点文物保护单位；沿线又有众多建筑物和商圈，施工难度可想而知。例如，邵昂路站至红庄站区间，左右线两条隧道的最小净距离只有1.8米，隧道转弯半径仅为300米，主线和支线由于隧道上下交叉，上下最小净距仅为4米；花港路站至江陵西路站区间，在原东太湖水域设置区间中间风井，基坑深30米，是目前为止苏州最深的一处基坑；天鹅荡路站至栖霞路站区间，盾构成功穿越已拆迁厂房管桩基础共58根，对上方基础未造成影响。这些工程项目均创造了苏州轨道交通工程建设新的实践案例。

 

　　4号线于2012年9月26日正式开工，34台盾构机累计掘进84.83公里。目前全线主体结构已全部封顶，附属结构完成60%，旁通道完成80%，轨道铺轨完成45%，机电安装及装修施工正在全面开展。4号线的成功“洞通”，将为下一步的“轨通”和“电通”打下坚实的基础，也是实现4号线2017年上半年通车试运营的有力支撑。

 

　　另外，作为苏州古城区南北交通的主干道，人民路因4号线施工半封闭了3年多，何时能够恢复畅通一直都是市民关心的问题。苏州轨道交通正全力以赴加快施工节奏，统筹协调各项工程作业，保质保量推进4号线的建设进度。除了部分附属结构需要进行零星施工，4号线人民路段将在年底完成所有的土建工程，交由相关部门实施道路和绿化的综合改造。