6号线是长沙轨道线网中一条东西向的骨干线路，与地铁1至5号线共同形成“米字型构架，双十字支撑”的线网骨架。6号线主要沿东方红路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行进，直至黄花机场，线路全长约48公里，共设34个车站，均为地下站，其中换乘站13座，分别与地铁1、2、3、4、5、7、8、9、11、12号线，长株潭城际铁路、长沙磁浮快线等轨道交通换乘。和以往五条线的B型车不同，6号线采用6节编组的A型车，载客量可提升20%以上。6号线工程概算总投资约375亿元(其中鸭子铺隧道预留工程投资为4.8亿元)。

　　6号线共分两期建设，并分中、东、西三段实施，其中6号线中段[枫林路站至东四线站]为一期工程，线路长为30.46公里，设站23座，2016年年底开工建设，计划2021年开通试运营;6号线西段[梧桐路站至枫林路站(不含)]和东段[东四线站(不含)至西航站区站]为二期工程，西段线路长为5.5龚磊公里，设站4座，东段线路长为12.02公里，设站7座，东、西段计划于2018年开工建设，2022年开通试运营。 今日开工的芙蓉中路站位于富兴.世界金融中心旁，属于一期工程。
　　6号线作为长沙市第六条开工的地铁线路，具有九大特点和亮点：一是线路最长、换乘最多、跨度最大、涵盖区域最广的一条线路。6号线是长沙地铁线网规划中最长的线路，全长约48km。换乘最多,与轨道交通换乘站多达13座。6号线西起梅溪湖二期，经过湘江新区、高新区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，经开区、东至黄花机场，是跨度最大，涵盖区域最广的线路。二是第一条采用A型车的线路。6号线为长沙地铁线路中第 一条采用A型车的线路，较之前线路车辆载客量更大，乘坐体验 更舒适。 三是第一条拟采用PPP模式运作的线路。6号线B部分拟采 用政府和社会资本合作(PPP)模式进行运作，是长沙轨道交通 线网规划中的第一条，为后续轨道交通PPP建设项目提供示范。四是第一条拟采用“TOD”理念(以公共交通为导向的开 发)建设的线路。为充分发挥轨道交通的经济效益和社会效益， 响应“建轨道就是建城市”的政府要求，6号线拟采用地铁建设 和站场周边物业开发相结合的理念建设。 五是唯一一条连接机场、直达航站楼的线路。6号线是衔接 河西副中心，穿过城市主中心，直达黄花国际机场的线路，也是 唯一一条连接机场、直达航站楼的地铁线路。 六是唯一一条连接省市主要单位、重点医院的线路，不仅经过省委、老省政府、省政协、省统战部、新华社等主要单位和 烈士公园、省博物馆等重点地块，还连接中南大学医学院、湘 雅附一、湘雅附二、湘雅附三、湖南省肿瘤医院、旺旺医院等省 市重点医院。七是贯彻实施“精品地铁”的线路。6号线坚持建设“精品 地铁”的理念，创新性的提出了部分车站附属结构和周边地块建 筑合建的方案，合建后车站出入口和风亭含在建筑物内，既解决 了占地影响，又解决了互相干扰的问题，同时又美化了环境，实 现了地铁、地块、环境三赢。 八是贯彻实施“人文地铁”的线路。6号线坚持建设“人文 地铁”的理念，以提升运营服务水平为目标。第一，提升车站公 共区空间，在提升搭乘舒适度前提下，保持良好的视觉空间。第 二，在一般情况下，地铁出入口均设置上下行自动扶梯，每个车 站有两个出入口设置无障碍电梯。 九是贯彻实施“绿色地铁”的线路。6号线坚持建设“绿色 地铁”的理念，在初步设计阶段就考虑树木迁移和环境保护的重 要性，树木迁移按照“路让树、树让站”的六字方针，最大限度 的减少树木迁移量和降低对树木的影响；同时线站位充分考虑沿 线居民的出行便利，并通过加强安全措施、设置减振道床等手段 最大限度的减小对地面环境的影响，达到“既方便市民，又不扰 市民”的目的。