2017-03-15 421 0
仇晓伟,1987年4月出生在河南省灵宝市焦村镇的一个小山村。儿时的夙愿--青春之旅开始了,2005年加入电气化铁路行列的第一条铁路是大(同) 秦(皇岛)电气化铁路。工作的第二条电气化铁路是原中铁电气化局集团第二工程有限公司合武项目部,在武汉铁路局武汉工程建设指挥部及沪汉蓉铁路(湖北)公司管内的剩余工程收尾任务。从实习生、接触网工、技术员、工程部长、副经理岗位一路走来至今是他的奋斗历程。2012年至2015年在华东交通大学电气工程及其自动化专业修完本科。
合武项目部施工任务主要是为合武客专、武孝城际铁路引入汉口站及相邻车站电气化铁路改造工程。虽然工程量小,但涉及到汉口站与京广铁路正线2站1区间(丹水池站、汉西站、丹水池至汉西区间)共计4个单位工程的既有电气化改造:
1、丹水池车站: 2010年4月站改主体完成并投入使用,受江岸西变电所供电线改造施工影响,车站四股道正线分束未正式启用,还剩余3台分段绝缘器更换,部分支柱地线、软横跨跳线、340处软横跨承力索护线条未安装、11根既有支柱拆除及装配倒换。2、丹水池至汉西区间:京广上、下行线接触网K1187+400~K1193+450段采用过渡装配形式开通,其中K1190+500~K1192+500段为过渡线路。剩余主要工程内容有:基础浇制80个、支柱安装101根、硬横梁架设22组、支柱装配117处、承导线更换8个锚段各11.8条公里,附加线肩架安装301处、AF线更换9.8条公里、PW线更换9.8条公里、既有支柱拆除190根。
3、汉西站:汉西站线路工程已全部正位,接触网改造剩余主要工程量:正线1根1476m接触线更换、840m架空线架设、266处软横跨承力索护线条安装、54组软横跨跳线安装、分段绝缘器安装4台、上行场股道分束施工、22根既有砼柱拆除。
4、汉口站:1~15道接触网已正位开通,剩余16-20股道及两端相关联络线主要工程内容有:新建汉口站至汉口线路所段城际场下行联络线承导线架设各2.1条公里、架空线架线1.7条公里、支柱安装41根;汉口站承导线架设各12.4条公里、支柱安装111根、回流线架线4.1条公里;汉口动车所开闭所至汉口站及客机折返段3.8条公里供电线施工。
根据武汉工程建设指挥部施工要求,收尾工程于2014年5月1日复工。复工开工前,他和项目部技术主管、安质主管带上施工图纸,3上施工地段,根据该工程交叉施工多、天窗点时间短、电化改造工作量大、方案复杂、安全风险高、施工周期长等特点。根据营业线施工安全管理各项规定,在施工计划、施工方案、轨道车管理、现场卡控等方面严格执行项目部的 “汉口站改施工技术红线管理办法”、 “汉口站改施工安全红线管理办法”、 “汉口站改施工干部盯岗管理办法” 等各项规定。在新建武汉至孝感城际铁路引入汉口站改扩建及京广铁路正线2站1区间电力牵引供电工程改造建设期间,项目部从未出现过一起安全、质量事故,员工轻伤、重伤、死亡率均为零。施工安全稳定,质量优良,顺利的通过了武汉铁路局组织的验收。工程从2007年5月汉口站改开始,历时10年、截止2016年12月1日武孝城际铁路正式开通运营,收尾工程全部按业主要求,且安全、优质完成。仇晓伟因此多次受到武汉铁路局的表扬,仇晓伟所在的上级单位也曾多次受到武汉铁路局海报方式的感谢信或表扬。
汉口站运输繁忙,车流密度大的无法形容,平圴每天接发列车约157.5对左右,平圴每天始发列车约71.5对,平圴每天直通列车约77对,还不说临空车等等。要点困难、给点时间不足对施工造成很大影响。施工安排以经济合理,技术可行,安全可靠,减少对既有线运输的干扰及不影响车站正常接发列车作业为原则。对营业线施工无干扰的工程可先安排施工,再分步改造其它部分工程。
施工中按照 “永临相结合”、“ 集中与平行”的原则作业,合理利用“维修天窗”时间施工,做到一点多用。复杂的过渡施工分步进行,尽量采取化整为零的方法,以减少每次要点的时间,以减少对行车运输的干扰。
严格贯彻执行“安全第一”的思想,根据铁路总公司颁发的相关规程、规范及武汉铁路路局下发的有关营业线、临近营业线施工管理文件,做到每项施工提前调查现场,制定切实可行的施工方案。并加强与相关监管及设备单位沟通与配合,按照先沟通、后施工原则,避免发生先施工、后整改的现象。
2017年2月27日,同仇晓伟在武汉铁路局召开2016年度建设工作会议的中铁武汉电气化局集团副总经理窦保信及集团公司机关相关部门负责人,一公司总工程师、副总经理胡安富,一公司天仙潜项目经理豆强对他竖起了大姆指……。仇晓伟只是淡然一笑并说:“都是大家共同努力取得的,我个人工作离领导的要求还有差距……”。
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