11月7日下午，由中铁十一局承建的新建成昆铁路永仁至广通段龙川江大桥成功进行了全国首例铁路大桥墩中转体，墩中转体高度、单体重量创造了新的世界纪录，标志着我国桥梁建设又一次取得新突破。 　　该桥位于云南省楚雄州境内，全长460.8米，为三跨连续梁悬灌转体桥，其主跨88米，桥面设三条铁道线和一座车站。此次转体，在大桥6号墩墩身的32米处与7号墩墩身的41米处进行，部分墩身和连续梁将分别转动21度32分和25度45分，跨越上世纪70年代通车的成昆铁路完成合拢，其中，41.4米的墩中转体高度、7350吨的单体转体重量创世界纪录。大桥成功转体，填补了国内外桥梁施工领域的多项技术空白，为今后同类型桥梁施工积累了宝贵的经验。
　　中铁十一局永广铁路指挥部指挥长刘祖彬介绍，大桥先在既有成昆铁路两侧浇筑梁体，然后通过墩中转体使桥面合拢。所谓墩中转体就是桥面连带着5米的墩身一起转动，使墩身和桥面以每分钟0.02度的角速度进行转体，实现桥面合拢、设备安装的精度要求以毫米来测算，这是我国首例铁路桥梁墩中转体施工，其结构特征和技术难度方面均实现了较大突破。
　　该桥飞跨金沙江的支流龙川江，上跨每天通行50多对客货列车的既有成昆铁路，施工安全风险高，加之沿线山高谷深、交通不便，施工难度极大。自2014年8月进场施工以来，昆明铁路局滇中铁路建设指挥部、中铁十一局、中铁二院等单位积极开展技术攻关、方案比选，创新提出了悬灌工艺加墩中转体的施工方案。相较于传统的墩底和墩顶转体，墩中转体可以说兼具两种工法的优点，有效避免了两种工法的缺陷。
　　另外，记者从负责铺架的中铁一局永广铁路指挥部党工委副书记李英利处了解到，永仁至广通铁路目前已经进入铺架阶段，其中铺轨完成24公里，约占全线的20%；架梁完成367孔，约占全线的45%，计划2019年建成通车。
　　永广铁路是新建成昆铁路的重要组成部分，是我国西南铁路网、国家西部大开发十三五规划的重点工程，其全长126.7公里，桥隧占线路总长83.0%，设计为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。待新建成昆铁路全线通车后，通过这条客货共用的大能力通道，从昆明到成都仅需7小时左右，对促进我国西南地区与西北地区、乃至西部地区与南亚东南亚各国的互联互通具有重要意义。