继地铁1号线“牡丹一号”盾构机开始掘进后，地铁建设又传来好消息——第二台盾构机正式开始吊装，计划3月20日开始掘进，第三台盾构机计划4月20日开始掘进，也就是说，我市地铁建设将开启“双洞”掘进。
　　1 电力驱动：第二台盾构机“马力更足”
　　记者在史家湾站东端盾构机始发区域看到，第二台盾构机已有5部台车到位。
　　施工单位——中水电七局项目负责人介绍，这部盾构机的结构组成与“牡丹一号”类似，共有6部台车，每部台车长近11米，加上盾体，全部组装好后长达84米。台车内部还套装5部渣土车、1部砂浆车、2部管片车等。盾构机机头、机身、机尾组装好后，重量至少有400吨，其工作区域距离地面至少17米。
　　“唯一的区别是，这部盾构机为电力驱动，而‘牡丹一号’为液压驱动。”该负责人说，这主要是其运行区间地质条件更为复杂，多为鹅卵石结构地层，需要更大的掘进动力，而电力驱动可以满足该区域的掘进需要。就像汽车一样，电力驱动比液压驱动“排量更大、马力更足”。
　　2 运行区域：史家湾站(东)—杨湾站众所周知，史家湾站是洛阳市第一个开始盾构机掘进的站点，掘进区间为史家湾站向西至塔湾站。第二台盾构机的下井站点仍是史家湾站，只不过掘进区间为史家湾站向东至杨湾站。
　　该运行区间长约1.6公里，为地铁1号线全线18个站点的最后一站。待该区间掘进完成后，盾构机还将继续向东运行1.1公里，一直掘进至瀍东停车场。“这段区间是未来地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域，将与地铁轨道同期建设。”市轨道公司有关负责人介绍。
　　3 施工安排：4月20日前后开始“双洞”掘进
　　地铁运行有去程和返程，所以地铁建设都是双隧洞并行。以史家湾站至塔湾站掘进为例，最先开始掘进的为南侧隧洞，待南侧隧洞实现区间洞通后，再掉头掘进北侧隧洞。
　　史家湾站至杨湾站则不同，该区间将开始我市地铁建设“双洞”掘进的模式。
　　按照施工计划，第二台盾构机将于今日调试完毕，3月20日开始掘进；第三台盾构机计划于3月8日开始吊装、4月20日开始掘进。届时，史家湾站至杨湾站将成为我市地铁1号线首个“双洞”掘进的区间站。（洛阳晚报记者 连漪 实习生 聂菲 通讯员 牟岩松 马毓鋆/文 记者 杜卿/图）
　　年底前，18台盾构机全部“开动”
　　地铁1号线工程西起中州西路西端，东至中州东路延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，线路全长22公里，平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站，均为地下两层站，共有119个地铁出入口。
　　市轨道公司有关负责人介绍，地铁1号线建设全线将使用18台盾构机，这些盾构机将陆续于今年“上岗”，年底前全部“开动”，为2019年5月1号线洞通的实现奠定坚实基础。