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红岩村大桥下月开始架梁 或年内合龙2019年建成

2018-03-08 234 0

　　去年年底，重庆轨道交通5号线北段投入试运营，在感受到便捷的同时，大家都把目光转向横在加紧建设的中段和南段，到底何时能够建成？5号线过江的节点——红岩村嘉陵江大桥，成了重中之重。
　　去年年底，重庆轨道交通5号线北段投入试运营，在感受到便捷的同时，大家都把目光转向横在加紧建设的中段和南段，到底何时能够建成？5号线过江的节点——红岩村嘉陵江大桥，成了重中之重。
　　上游新闻记者从红岩村嘉陵江大桥项目部了解到，大桥上部结构已经建成，从下个月开始进入架梁阶段，预计今年年底可以实现合龙，有望在明年10月建成。
　　4月开始架梁 工人如同搭积木
　　上午，春雨蒙蒙的北滨路，春寒料峭中，红岩村大桥的工人们已经开始作业了。大桥最高的P3主塔已经封顶，塔吊手将顶端的一些支架拆除后吊到地面。栈桥上的工人则在整理各种工具和机具。
　　“我们现在处于架梁的准备阶段。”施工方中建桥梁公司红岩村大桥项目经理邢惟东介绍，春节前，大桥两个主塔P3和P4塔都已经封顶，大桥计划于4月份开始进入架梁阶段，现在工人们正在安装大型吊机以及做技术准备等工作。
　　红岩村大桥是双塔双索面斜拉桥，主塔建成后，桥梁采用钢桁梁组装的方式施工。“就像瓶装积木一样，把一根一根的钢材用螺栓卯起来。”邢惟东介绍，钢桁梁的各个部件有一部分是在重庆本地生产，还有很多是在江苏扬州和江西九江生产，再通过水运运到施工现场组装。“现在已经生产完毕，在厂家预拼装后，等待当地质监部门验收后，就可以启运到重庆。”
　　为什么要选择在4月份才开始架梁？邢惟东解释，一是因为工期到了这里，同时也是因为嘉陵江的水位在4月份开始上涨。“我们在江边建了一个临时码头，后吊装钢桁梁组件。现在是枯水期，船不方便靠岸，码头吊机臂不够长，所以要等水位起来后才能进行吊装作业。”
　　年内实现大桥合龙
　　红岩村大桥是重庆主城首座公轨两用高低塔斜拉桥，需安装钢锚箱以固定大桥斜拉索。钢锚箱是大型钢构件，长6米、宽2米、高3米，单个构件重26吨。大桥需安装42节钢锚箱，其中P3高塔安装28节、P4低塔安装14节。而桥面的钢桁梁也由42段组成。工人们从主塔两段开始朝南北岸同步施工，将一个一个的节段组装好。
　　“大桥的钢桁梁共计使用钢材2.5万吨。”邢惟东做了个比较，这些钢材，约等于3个埃菲尔铁塔的钢材重量，其中，最重的一段钢桁梁大约重630吨。“预计在2019年元旦前可以实现合龙，也就是将整个桥面组合好。”邢惟东介绍，合龙后的工作就进入收尾阶段，包括路面铺设、装饰、喷色等，预计在2019年10月前可以建成。
　　公轨两用 还有慢车道
　　红岩村嘉陵江大桥，是“红岩村桥隧项目”的一部分。“红岩村桥隧”项目，串起江北区、沙坪坝区、渝中区、九龙坡区等区域，包括红岩村嘉陵江大桥一座、红岩村隧道一座，红岩村立交、五台山立交二期两座立交，以及歇台子连接线。工程道路等级为城市快速路，主线双向6车道，设计车速80公里/小时。
　　红岩村嘉陵江大桥位于嘉华大桥和石门大桥之间，南桥头位于渝中区红岩村附近、北桥头在江北区大石坝附近，桥长732.8米，同时承担着轨道交通5号线的过江任务。设计为“城市支路+双线轨道”模式，上层桥面为双向6车道公路，主要连接北环和陈庹路；下层桥面中间是轨道交通5号线双向轨道，两侧则为双向4车道的慢行汽车道，主要连接沙滨路和北滨路。
　　大桥建成后将承担起轨道5号线从园博园到大渡口跳蹬的通行任务。同时，从杨家坪、陈家坪、石桥铺等地通往江北又增加了一条快速通道。　　届时，从大渡口到北环基本成为一条直线，不仅缩短了大渡口区、渝中区到北环立交的距离，还将有效缓解嘉华大桥和石门大桥的通行压力。
　　高低塔延续红岩魂
　　红岩村嘉陵江大桥的桥型，古香古色，是“高低塔双索面钢桁梁斜拉桥”。从效果图上能看到，一高一低两座桥塔矗立在江面上，错落有致，非常有气势，也不会遮挡山水风景。这个桥型设计被称为“红岩华门”。桥塔颜色初步定为褚红色，用拼接的块石，寓意团结与延续，延续“红岩精神”的内涵，整体看起来十分有“中国味”。
　　邢惟东介绍，跨江大桥的主桥长度约为732.8米，主跨达375米；两座桥塔“一高一低”，高塔总高度为202米，低塔总高度为150.75米；高塔设有14对斜拉索，低塔有7对斜拉索。“大桥的P3塔是重庆城区最高的桥塔，天气好的时候，站在塔顶都可以看到财富中心呢。”

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