地铁隧道掘进还用得上潜水员？13日上午，长江日报记者在武汉地铁7号线建设工地探访时发现，该线江南段隧道建设中多次派出潜水员，他们顶着高气压下潜进入盾构机仓内解决“肠梗阻”难题，为今年7号线开通打下坚实基础。

　　13日上午，记者来到7号线湖北大学站，该站是全线首个完成主体和附属结构施工的车站，总长达359.6米的车站目前已全部装修完毕，该站两侧共4条隧道分别连接徐家棚站和新河街站。武汉地铁集团一级项目经理李结元说，这4条隧道在建设时放弃了常规的土压平衡盾构法，而采取了一般在穿江越海时才使用的泥水平衡盾构法。

　　“我们为此开了三次专家论证会才确定这一方案。这是因为隧道埋深达到了34米，有十二三层楼高，由于地处长江一级阶地，地下又是含水量很大的粉细砂层，地质情况非常复杂。而且地铁隧道还要下穿已建成的长江隧道，建设难度非常大。用泥水平衡盾构法安全系数高，地面沉降也可以较好控制。但是，一旦地下遇到阻挡物，就得依靠潜水员进仓排除了。”李结元说。

　　果不其然，在后续的盾构施工中就碰到了这一问题。施工方中铁隧道股份有限公司7号线十标段项目经理叶忠回忆说，盾构机在掘进过程中碰到了强度极高的地下废弃管桩，盾构机刀盘切下来的混凝土块堵塞住了泥浆管路吸口，施工一时间陷入停滞。

　　“解决办法就是让潜水员带压进仓，把混凝土块清干净。”叶忠说，潜水员进仓后要承受3个大气压的压力，相当于人处在水下30米深处感受到的水压，普通人进入其中会出现头疼、流鼻血等症状。在这种情况下，被业内人士称为“水猫子”的潜水员们不仅需要过硬的身体素质，还要潜入水中搬出混凝土块，对体力和技术要求非常高。

　　李结元告诉记者，这些潜水员都在专业机构进行了专业训练，工作效率非常高。经过事后统计，徐家棚站至湖北大学站左右线隧道累计进仓排除“肠梗阻”和更换盾构机刀具达48次，次次进仓均平安无事，确保了隧道按时贯通。

　　7号线路面还建与绿化同步进行

　　地铁7号线湖北大学站站厅

　　在7号线湖北大学站内探访发现，该站内部装修做工精致，立柱相连石材的花纹能够相连。

　　该站立柱石材均为从欧洲进口的雅士白大理石。施工单位专门派人到福建选材，并对拼装提出了严格要求。记者在车站探访发现，拼贴在一起的两块石材花纹能够连接在一起，形成一个完整的石材立面，给车站增色不少。

　　在车站地下二层的站台层，两端楼梯间的侧面分别有韦编三绝、三省吾身、惜墨如金和锲而不舍4个历史典故浮雕，意在向高校学子和广大市民传递历史和文学知识。

　　武汉地铁集团一级项目经理李结元说，在7号线江南段隧道贯通后，武汉地铁集团召集各施工单位，组织了千余人的队伍对隧道和车站进行了为期一周的大清扫，对隧道管片还进行了冲洗，让车站和隧道未来能以崭新面貌与市民见面。

　　7号线一期工程由野芷湖至园博园北，全长30.85公里，设站19座，铺轨除越江隧道外均已完成。目前，7号线沿线地面道路正在恢复，以湖北大学门前的友谊大道为例，主路已在12日夜间全部恢复。据悉，李纸路、恒安路等还路也已基本完成，南湖片等绿化已完成。