近日，洪溪特大桥承台塔座全部完工，1号墩进入第1节下塔柱施工，2号墩左幅进入下塔柱第3节段索塔浇筑，倍受瞩目的文泰高速控制性节点工程取得重大进展，也让这条经过漫长孕育的道路再一次刷新浙江人民的期待。

这是一条神奇的天路，带我们走进人间的天堂——文泰高速，连接浙江最后未通高速的两个县城，是浙江海拔最高的公路，平均海拔超500米，沿线多是杳无人迹的大山、深沟。

其中，桥隧连绵、“穿山越水”的超级工程文泰4标更是“变天堑为天路”的典范。文泰4标由浙江交工集团股份有限公司承建，全长18.9公里，位于泰顺境内。

国泰民安，人心效顺，泰顺，这个静美如画的浙南边陲小县，如同遗落时光沧海的明珠，群山回响，成就了它“世外桃源”般的历史人文，同时也阻挡了现代化的步伐。

文泰4标想让更多人见识泰顺的美，却也面临着空前的挑战：山高、路远、沟深，全线被葛溪、洪溪、南山水库三条泄洪道和一条省道S331分割成互不连通的5大区域，每一区域的抵达都需修筑大量便道，18.9公里的主线，便道就长达50多公里，且大多傍山临涯、步步惊心。

便道是文泰4标得以实施的提前工程，指挥部早在浙江交工进场前，就已修筑了这些通往各施工点的临时通路。交工人说：“如果没有这些便道，我们简直连标都不敢投。”

在深沟狭谷间修筑便道，既难又险，甚至修便道的工人，都换了一茬又一茬；深山老林里时有蛇虫出没，“有的工人刚来没两天，招呼不打、工钱不要就逃了，因为被蛇吓到了。”

而便道之外，无数险峰正等着交工人，项目中标后，公司和项目部领导前来踏勘，从山脚往上爬，爬一座山，带着干粮一整天都不够，而且要有原住民拿着柴刀木棍带路。有时巨树遮天，有时蛇虫当道，爬上去、摔下来，要在人迹罕至的群山爬遍全线，难于上青天……

而项目建设的千难万阻还远未开启。葛溪大桥、洪溪特大桥、南山大桥均位于深V峡谷，桥面距离沟底最大值分别达97米、257米、143米。其中洪溪特大桥，最大塔高177.212米，创全国矮塔斜拉桥之最，不仅是文泰4标的重中之重，也是整个文泰高速的控制性节点工程，可以说2020年我省能否实现“县县通高速”，就看该桥。

洪溪特大桥主墩承台位于陡坡悬崖上，施工桩基前需要进行边坡开挖和防护，高度超过80米的边坡，需采用光面爆破以保证安全品质。这80来米的边坡，据说当时只有一位超牛的挖机手和一台挖机敢于挑战，而这台挖机光爬上山顶、还没开始干活就用了3个月。洪溪特大桥只有两个桥墩，265米的跨度，从一墩到另一墩，转山转水要转1个半小时。

而葛溪大桥、南山大桥……每一座，都会难出新高度，为了绿水青山，几座大桥还采用了大量人工开挖，在悬崖峭壁间肩挑手提，是对自然的敬畏，也是路桥人造福一方的雄心。

而项目所涉4.5座隧道总长超10公里，最长超4.2公里， 60度陡坡随处可见，大岭尖隧道、雁岭隧道、章后隧道、早基山隧道洞口，每一座都是壁立千仞、道阻且长。

其中位于南山与洪溪两大水库之间的章后特长隧道，单洞长4263米，施工便道无法到达洞口，只能采用横导洞进洞再分别向文成和泰两顺端掘进。导洞洞口场地狭小，钢筋加工厂、拌合站、工人生活区不能就近布置，这一处施工便道就长达13公里，二衬台车拼装需在洞内进行，又与洪溪特大桥主墩交叉施工，安全风险也是成倍攀升……

工期紧、难度大、风险高、管控难……一道道雄关如重峦叠嶂，但“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、物别能合作”的交工人迎难而上、越战越勇。

让泰顺的美为更多人遇见，让天下没有难行的路，让共同富裕的路上没有掉队，让一条路串起一条美丽交通经济走廊、一个产业带、一方富民梦……翻越山丘，交工人依然守候。