5月16日上午，随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接，武汉青山长江大桥实现合龙，标志着由武汉市交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、中国中铁大桥局施工的世界最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、长江上最宽的大桥实现全桥贯通。

　　据中铁大桥局副总经理张春新介绍，武汉青山长江大桥全长7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥，桥宽48米，是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。主塔采用 “A”型塔设计，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大桥为双向8车道高速公路，设计时速为100公里。


　　“全漂浮体系斜拉桥，即主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。”据全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。例如，在罕遇地震发生时，大桥桥面梁体无下横梁阻挡便顺着拉索方向来回“荡秋千”，达到抗震消能的作用，以保证大桥主体结构受力安全。

　　中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍,青山长江大桥主桥位于武汉最大码头（武钢外贸码头）和武汉最大锚地（王家屋锚地）之间，是长江武汉段黄金航道，航运极为繁忙，桥位处水深航道窄，水上施工安全风险高。为安全、高效、高质量的完成大桥建设，在筹建和建设过程中，共计完成各项施工技术方案226项，开工报告103项，组织各类施工方案专家评审会议59项。

　　由于提前谋划、大胆创新，在施工过程中，取得了一系列令人欣喜的成果。首创了大直径变截面旋挖钻深水基础施工工艺，深水基础成孔效率大大提高；首创“锁口钢管桩+土工管袋”吹砂筑岛施工工艺，筑岛面积8400平方米，变主墩基础水上施工为陆地施工，提高了施工效率，降低了基础施工安全风险；攻克了世界最大哑铃型双壁钢围堰下水、浮运、精确定位、下沉着床一系列施工技术难题，为同类型施工积累了宝贵经验。截止目前，青山长江大桥已获得授权以及正在申报的专利共22项。


　　“本次合龙段的钢梁重达350吨，相当于230余辆小轿车的重量，长11.45米、宽48米，约相当于一个标准泳池的长度。”中铁大桥局青山长江大桥项目部副经理杨文明介绍，武汉青山长江大桥主跨共架设节段钢梁63个，分别从南北两岸主塔开始，一边架设、焊接梁段一边张拉、安装斜拉索，同步对称向江中延伸。钢梁架设工作在“徐大师设计团队”的紧密配合和指导下，克服桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素造成的困难，完成了合龙口钢箱梁顶、底板的焊接，达到了设计要求的所有最高目标，实现了大桥零误差合龙。

　　武汉市交投集团总经理陈顺平介绍，武汉青山长江大桥是武汉四环线跨越长江的重要通道，具有载重、桥宽、跨大等特点。大桥建成后，对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。