在近日举办的2019年国际桥梁与隧道技术大会上，中国科学院院士孙钧表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。

烟台和大连之间直线距离不过百余公里，但实际上两地的陆路行程需要环渤海一圈，总里程约1400公里。铁路部门于2006年开通了烟台到大连的中铁渤海铁路轮渡，用于货运列车的海上运输，汽车目前也可以通过轮渡过海。但通过轮渡的方式耗时较长，需要6-7小时。

两地一直希望修建一条铁路与公路兼并的跨海通道以缩短交通距离。早在1992年，渤海海峡跨海通道的研究就启动，但由于项目投资高、技术难度大、生态风险高等因素，跨海通道一直处于研究阶段。

今年全国两会上，烟台市委书记张术平表示，根据专家论证，希望从烟台蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以海底隧道或隧、桥结合的方式，建设公路和铁路相结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道。

跨海通道的建设已多次出现在政府文件当中。在去年9月印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中，山东省表示将积极推动渤海海峡跨海通道规划建设。2015年国家发展改革委印发的《环渤海地区合作发展纲要》中提到，要研究推进渤海海峡跨海通道建设前期工作。

据孙钧分析，如渤海湾跨海通道建成，全长约125公里，如按180至200公里的时速，行程仅需要1小时。他认为，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，山海关内外铁路运能将逐渐饱和，及早适时兴建跨海通道势在必行。

另一方面，生态问题也是重要考量因素。山东大学教授王忠武曾表示，渤海海湾污染比较严重，借助与外海的交换排出污水达到自净效果，跨海大桥(或隧道)建成后，一旦水流放慢将会对水生物的生存环境会造成破坏;重要工程可能也会引发地质灾害，地质灾害的评估和预案必须到位。