6月19日，上海轨交14号线10标大世界站东侧最大基坑完成结构封顶，这标志着轨交14号线10标大世界站离完成主体结构封顶又更近了一步。


　　上海轨交14号线10标大世界站是地下二层岛式站台车站。该站主体位于金陵东路和金陵中路下方，与地铁8号线“T”型换乘。站台中心处顶板覆土约2.48m，底板埋深约15.62m。车站共设3个出入口，2组风亭。


　　大世界车站被分为东、西两侧基坑作业，其中东侧基坑受到周边环境和地下电力隧道影响，被分为A、B、C三个基坑区。截至目前，大世界站西侧、东侧A区、C区的基坑已经全部完成主体结构封顶。

　　上海轨交14号线10标大世界站地理位置优越，西临上海音乐厅 北临大世界，受海派文化熏陶之余，项目施工难度却大增。





　　1、 合理调度安排

　　在市中心进行混凝土浇筑严格受到交通管制。为了避开交通高峰时段，施工单位只能安排夜间8点以后作业。即便是夜间，西藏南路依旧是车流不息，给混凝土搅拌车进出场带来了不便。为了解决这一问题，施工单位安排专人统一指挥。由于东侧场地狭小，施工便道仅仅6m，未进场的搅拌车会被安排在西侧场地等候，等待上一辆车离开后才能进场。确保整个浇筑过程能够有序进行。

　　2、 集约规划空间

　　由于施工场地狭小，连钢筋加工的作业区都无法布置。为了解决这一问题，施工单位将钢筋加工场地安排在黄陂南路站场地内，采取钢筋外加工配送模式，将按照规格加工好钢筋直接送到工地。

　　3、 严格控制质量

　　大世界站由于地处老市区，地质复杂，杂填土层厚，属于易塌方土质。A区基坑施工场地与亚龙国际中心仅一墙之隔，地下墙距离最近汇都国际中心仅20cm。面对这样的情况，施工单位严格把控施工质量细节，加强现场施工管理，通过努力，实现A区基坑地下墙墙壁无渗水、不露筋的目标，而且凿毛质量好，被业主公开表扬称其是全线最好的地下墙。