7月31日，经过2年多的奋战，由省交投集团投资、中铁建大局施工的背架山隧道正式贯通，宣告武穴长江大桥隧道群全部贯通，为2020年底大桥通车奠定了坚实基础。

　　武穴长江公路大桥是国家公路网“G220东营至深圳高速公路”跨越长江的控制性工程，也是湖北高速路网“纵一线”麻（城）阳（新）的过江通道。该项目起于武穴市四望镇，与麻城至武穴的高速公路（已通车）相连，跨越长江后下穿武九铁路，与杭瑞高速相接。由省交投集团投资58.86亿元建设，预计2020年12月建成通车。

　　大桥两岸共有4座隧道：武穴岸2座隧道较小，已建成贯通；阳新岸（与江西瑞昌交界）的丰城隧道、背架山隧道为长大型隧道，其中背架山隧道最长，左幅2894米、右幅2920米。中铁建大桥局武穴桥项目部经理孙宏伟介绍，两座隧道所在地属于构造溶蚀低山地貌，有30多个溶洞，积水最深近8米，施工难度极大。项目部采取护拱吹砂、反坡排水等工艺工法，克服重重困难，保质保量完成了工程。


　　记者在现场看到，大桥上游、下游各约3公里处，分别是富池轮渡和武穴轮渡，服务武穴、阳新、瑞昌三地居民出行往来，船上载满了乘客和车辆。

　　“日盼夜盼，都期待大桥早日通车。”阳新县交通运输局副局长王义淼介绍，三地人民往来密切，轮渡过江至少需要1个小时以上，如果因洪水等因素停航，汽车还需绕行九江二桥，多行驶100多公里，不但增加了时间成本、运输成本，还增加了潜在的交通风险。大桥建成通车后，过江仅需5分钟，成本大大降低，三地携手迈入同城时代。

　　省交投集团鄂东南项目群党委书记汪西华表示，隧道群贯通后将全部进入大桥主体施工阶段，公司将与施工、监理等各方共同努力，确保年底实现主塔封底，明年全线通车。