8日上午，随着中铁二十二局集团哈建公司的工人灌注完最后一方混凝土，牡佳客专控制性工程、东北地区罕见的跨越28条既有线的特大桥——牡佳客专佳木斯特大桥连续梁顺利合龙。届时，高铁列车途经该桥引入新建佳木斯站，位于“华夏东极”的该站成为中国最东端高铁站。


　　全长375公里的牡佳客专是国家“十二五”规划的铁路工程之一，是沈佳高速铁路的重要组成部分。其设计时速250公里。线路起自牡丹江市，途径鸡西市、七台河市、双鸭山市，终至佳木斯市。全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等七座车站。

　　此前已投入使用的终点站佳木斯站是黑龙江省铁路客运六大枢纽之一，为黑龙江省东部的铁路枢纽，被誉为“三江平原第一站”。该站总建筑面积33866平方米，设置5台12线。

　　目前，途经佳木斯站的线路有绥佳铁路、图佳铁路、佳鹤铁路、佳富铁路、哈佳快速铁路，而牡佳客专是引入该站的首条高铁线路，也使该站一跃成为中国最东端高铁站。


　　中铁二十二局集团哈建公司牡佳客专项目经理杨旭书介绍，全长3450米的佳木斯特大桥是牡佳客专引入佳木斯站的最大“瓶颈”，为双线桥变两幅单线桥设计。其中，长136米的3孔连续梁桥跨越佳同、哈佳铁路，采用混凝土现浇方法施工，是整座大桥的重中之重。

　　该桥紧邻东佳木斯站客车整备库、佳木斯综合配电所，跨越佳同、图佳等28条既有线和佳木斯市主干道双合路立交桥。受地形和周边建筑等限制，该桥梁体纵向坡度达25‰，最小曲线半径仅600米，在高铁桥梁施工中非常罕见。整座大桥施工安全风险高、质量控制难。

　　项目部建设者克服困难，连续两年冬季施工，通过改进蒸汽养生方式，攻克严寒地区低温环境混凝土施工质量控制等技术难题，确保了质量和进度。技术人员还建立专业BIM动画分析模拟挂篮悬浇工序，并采用预测控制法，对较大坡度的桥梁每节段线型进行监控。经过检测，成桥后线形和设计线形误差在20毫米以内，完全符合要求。大家还相继攻克了小曲线连续梁线型控制、大坡度挂篮悬灌施工等技术难题，科学组织、周密部署、安全优质兑现了工期目标。

　　据悉，牡佳客专预计2021年通车运营，计划日开行高铁约90对，远期输送能力为每年2000万人次。