9月6日，呼和浩特地铁1号线一期工程正式开启试运行，这标志着呼和浩特地铁1号线进入开通试运营“倒计时”阶段。
　　呼和浩特地铁1号线试运行从9月6日开始，预计持续到12月上旬。试运行期间将通过模拟地铁1号线开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数和各设备系统功能进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，检验和提高运营人员业务能力，及时进行整改直至满足要求。试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必须经历的一个中间环节。
　　试运行是新建轨道交通线路在载客运营前最后一个重要试验阶段，期间将用至少三个月的时间进行反复校验和调整完善，确保投入运营后的安全。呼和浩特地铁1号线将根据实际情况，分四个阶段逐步校验车辆、信号等行车设备在低速、中速、高速条件下的追踪运行能力，并穿插开展综合与专项应急演练工作，强化运营人员的应急处置能力和业务水平，过程中完成验收、入驻、接管等工作。
　　试运行结束后，将迎来初期运营安全评估，为青城地铁1号线如期开通运营提供保障。
　　试运行、初期运营、正式运营傻傻分不清楚？
　　地铁小白一文读懂地铁投入运营“三阶段”
　　地铁建设投入使用的三个必经阶段都有什么？今天小编就在这里为大家科普一下试运行、初期运营和正式运营的区别。
　　第一步：试运行
　　城市轨道交通工程完工、冷滑和热滑试验成功，系统联调结束，行车基本条件具备的情况下，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，期间不对外售票载客。试运行期间，组织运营单位需保存试运行的基本情况，包括试运行基本情况，设施设备可靠性和故障率情况等。试运行的时间不得少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标符合以下规定：
　　1.列车运行图兑现率不低于98.5%；
　　2.列车正点率不低于98%；
　　3.列车服务可靠度不低于2.5万列公里/次（全部列车总行车里程与发生5分钟及以上延误次数之比）；
　　4.列车退出正线故障率不高于0.5次/万列公里；
　　5.车辆系统故障率不高于5次/万列公里；（导致列车运行晚点2min及以上的车辆故障次数与全部列车总行车里程的比值）；
　　6.信号系统故障率不高于1次/万列公里；（注：信号系统故障，即列车无法以自动防护模式运行、部分区段无速度码或发生道岔失去表示等情况）
　　7.供电系统故障率不高于0.2次/万列公里（注：供电系统故障，即造成部分区段失去供电或单边供电的故障）
　　8.站台门故障率不高于1次/万次。
　　第二步：初期运营
　　初期运营是指城市轨道交通工程整体系统可用性、安全性和可靠性经试运行检验合格，按规定竣工验收合格，通过初期运营前安全评估后，在正式运营前所从事的载客运营活动。
　　这个阶段开始前已经满足《城市轨道初期运营前安全评估管理暂行办法》及其他相关要求，通过了第三方安全评估机构的安全评估工作，并出具了初期运营前安全评估报告。对于评估中发现的问题，建设单位会同运营单位制定整改方案并完成整改，经第三方安全评估机构复核确认后，报城市轨道交通运营主管部门，由城市轨道交通运营主管部门依法向城市人民政府报告评估情况并申请办理初期运营手续，运营单位与建设单位签订运营接管协议，正式接管线路调度指挥权、设备使用权、属地管理权，并向社会公告开通时间和运营安排。
　　三步：正式运营
　　初期运营满1年，运营单位向城市轨道交通运营主管部门报送初期运营报告，并由城市轨道交通运营主管部门组织正式运营前安全评估。经综合评估及评审合格后，轨道交通线路即可由试运营转入正式运营。同样在试运营期间的各项指标，设施设备可靠度等数据需要日常统计并形成报告提供。
　　——根据《城市轨道交通运营管理规定》、《城市轨道交通初期运营前安全评估管理办法》有关规定整理。