5月26日10时36分，随着浮吊将长10.6米、高4.79米、宽32.2米、重约592.1吨的钢箱梁放至南汊航道桥南岸主塔横梁之上，由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局施工的安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。


　　安九铁路鳊鱼洲长江大桥为4线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。其中南汊航道桥全长1320米，为主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥。中国中铁大桥院一院副总工李世文介绍：“以往斜拉桥的拉索以主塔为中心对称的向两边散开，斜拉索之间没有重合，而在这座桥的两个主塔中间斜拉索有72米的交叉，这种设计主要是为了提高大桥的刚度。这个原理类似于在两个相隔很远的凳子架一个木板，在木板上放重物时，木板中间就会向下变形或折断；相同情况下，如果在木板中间加一个足够的拉力就能避免木板过大变形或损坏。”


　　“南汊航道桥桥位处船只往来频繁，为尽量减少对航道影响，大桥主梁采用大节段钢箱梁整体架设方案。顶推总重量大概是6000吨，这也是目前世界上顶推重量最重的铁路桥钢箱梁。”中国中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部总工程师汪芳进介绍，目前世界500米跨度以上的高速铁路斜拉桥主梁均采用钢桁梁。因为钢桁梁两边是用零散的钢杆交叉拼装而成，具有刚度大、通风性好的特点，在高速、大跨、重载的情况下受力性能更好。而钢箱梁顾名思义就是一个箱体结构无需进行零散拼装，较钢桁梁而言施工更快，材料更省，且易于维护，能够最大限度地降低对高速铁路运营影响。所以，在经过反复比选论证的基础上，在该桥中进行了首次尝试。


　　在疫情期间，中国中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲大桥项目部积极筹备防疫物资，制定各项防疫细则，实施清单式管理，专人负责监督检查，切实保障防疫物资供应充足，并及时向相关防疫部门上报进场人员信息，做到联防联控。针对贵州、云南等地工人“返工难”的情况，还以包车、包机的方式进行“点对点”运输，保证工人安全抵达项目部。除为每位员工建立复工健康监测表，每日进行两次体温登记，项目部还会对办公及生活区进行定期消毒等，积极开展防疫知识宣传教育、岗前安全培训教育等。截至目前，现场1235名施工人员中未发现疫情，并于今日开始架梁，接下来还将进行主桥南岸边跨钢箱梁顶推。


　　“为了抓‘抢’工期，我们增加了500人员投入，同时采用塔梁同步的方式施工，预计能节省2个半月的工期。”中国中铁大桥局安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部经理王贵明介绍。


　　鳊鱼洲长江大桥是安九（安庆—九江）高铁的控制性工程，同时也是京港高铁过江通道。安九高铁，即安庆至九江高速铁路，属合肥经安庆、南昌至广州、深圳快速通道的重要组成部分，是京港高铁的重要通道，兼顾有国家“八纵八横”京港通道和沿江通道功能。鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。