五峰山长江大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，大桥全长6409米，其中主桥长1432米，跨江主跨1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构。大桥上层为高速公路双向八车道，设计时速100公里；下层为四线高速铁路，设计时速250公里。

据了解，五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥和中国首座公铁两用悬索桥，其建成通车，将在国际上率先建立起中国高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越。

在这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥建设中，中交集团建设者采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利，并在沉井施工和桥塔建设等方面创造了多项国内纪录和世界纪录，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由中交二航局建设的北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积相当于一个足球场，是世界已建成最大陆地沉井。

北锚碇建成后总重量达133万吨，相当于186座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，体积相当于13艘世界上吨位最重的航空母舰满载排水量之和，无论体积和重量都是名副其实的“世界第一井”。

除五峰山长江大桥外，中交二航局还承建了连镇铁路宝应站综合客运枢纽及扬州东站站场工程，累计合同总额55.2亿元。

连镇铁路又名连淮扬镇铁路，北起连云港市，终至镇江市，全线长约304.5公里，设计时速250公里，于2014年12月26日开工建设，此前连镇铁路连淮段已于2019年12月16日建成通车。

连镇铁路全线开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接并入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接，为苏北发展带来新机遇，并对提高沿线城市对外交通便捷度，更好融入长三角核心区，进一步提升交通区位优势具有重要意义。