7月22日，伴随着最后一个数码电子雷管成功起爆，深圳地铁12号线黄田站至机场东站区间（以下简称黄机区间）矿山法隧道初支顺利贯通，为全线贯通大节点的顺利完成创造了有利条件。

黄机区间线路大体呈南-北走向，双线全长约2590米，隧道埋深 14米至28米，采用矿山法施工，是深圳地铁12号线首批绿色生态化工地之一，也是全线最长最深的矿山法隧道。此外，该区间隧道多穿行于微风化混合花岗岩、中等风化混合花岗岩等二至六级硬岩段地层，硬岩强度一度达到120Mpa，堪称地铁12号线矿山法隧道爆破开挖难度和开挖量之最。

黄机区间矿山法隧道施工有四大难题：

一是下穿宝安区交通最繁忙的路线之一，被称为“宝安发展的主轴”107国道、宝安大道下沉隧道、地铁一号线高架桥既有运行线路（同属南北向城市快速路，日平均车流量20.1万辆以上），施工管控要求严苛。在市轨道办、交警大队、地铁集团等的指导和帮助下，南方公司及工区项目部积极组织开展周边环境调研，对可能出现的难题反复模拟、推演，对方案不断研讨、优化。并且与道路管养部门、道路应急单位建立联控机制，将问题的发生、发展和处理形成闭合环节过程控制，发现问题第一时间处置，最终顺利完成黄机区间的洞通工作。

二是隧道毗邻多个重要建构筑物。隧道施工过程中不可避免的爆破振动使得隧道爆破施工存在众多制约因素。针对矿山法隧道爆破施工的振动影响，项目多措并举，有针对性地制定专项措施，不断优化施工方案，多次组织相关专家现场勘察，从设计、施工和生产环节，紧密结合生产需要，不断优化施工工艺、细化生产参数，保障安全生产。增加上下台阶的间隔长度，减少断面爆破应力集中，控制爆破振动。在使用最新型的数码电子雷管精准控制爆破的基础上，配合炮头机、劈裂机等施工振动小的机械，对爆破振动影响要求严格的区段开挖，减少单循环爆破进尺，减少单次爆破的炸药用量，控制爆破振动，加强地表沉降监测频率等一系列控制措施，将振动影响和不均匀沉降控制在最小范围。从而有力保证了黄机区间顺利通过硬岩层，为区间贯通创造了有力条件。

三是黄机区间隧道地质情况复杂，洞身范围土体围岩变化大，硬岩分布不均，在隧道进行大量硬岩爆破施工的同时，也存在着“上软下硬”的围岩情况，软硬岩交替，制约黄机区间矿山法隧道掘进，且矿山法隧道爆破施工加剧隧道洞身地层孔隙水流通，影响隧道成品质量。针对矿山法隧道围岩“上软下硬”的特征，项目部细化施工参数，对于软岩采用上台阶帷幕注浆预加固的措施，在隧道拱顶形成硬壳体，用“小分块、短进尺、快封闭”的措施加强初支背后的回填注浆。同时结合暗挖隧道粉细砂地层和岩间裂隙水发育的实际情况，采用“水泥+水玻璃+磷酸”进行后退式注浆加固，提升隧道帷幕注浆加固质量，保障隧道的施工安全。

四是该隧道是12号线全线最深的矿山法隧道，隧道环境相对封闭,施工过程中遇到空气稀薄、高温、潮湿等不利因素,严重影响地下施工人员长期工作。为此，项目部除了加强通风管理，增加常规通风设施外，针对深圳夏季高温时间长的情况，积极增加井下制冷循环系统，并定期采购防暑降温药品、冰块，运往井下降温消暑。