日前，随着最后一块顶板浇筑完成，广州地铁十号线东沙站提前一个多月实现主体结构顺利封顶，这也是全线首座封顶的车站。据悉，截至7月底，十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成26%。14座车站中，1座主体结构封顶，12座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作；广钢新城车辆段进行土建工程施工。

实施严密预警监测  应对复杂地层挑战

东沙站位于荔湾区翠园路南侧，沿翠园路呈东西走向，西侧为东新高速出入口，南侧为广州环城高速，东接大干围站，西连广钢新城站。车站为地下两层岛式车站，长约326.5米，标准段宽20.3米，基坑开挖深度约19～23米。

由于东沙站基坑范围内存在淤泥层分布，最厚处达13米，且有砂层、强风化粉砂质泥岩，裂隙发育丰富，地下水量大，这给车站基坑开挖施工带来很大挑战。施工过程中，地铁建设者们共设置510个监测点，对基坑墙体水平位移、支撑轴力及地下水位等进行实时人工及自动化监测，及时对监测数据进行分析。同时，通过优化施工组织、缩短开挖步距、增加临时支撑的方式，确保基坑安全。

分两期组织施工  为隧道掘进创造条件

由于东沙站车站西段基坑临近复建房项目，两个基坑距离最近处不足5米，如果同时进行基坑开挖作业面临巨大施工风险。而车站西段施工场地狭窄，大型机械设备的调度难以顺利铺开。

为确保如期完成节点任务，地铁建设者们决定分两期推进基坑开挖作业，集中力量率先完成东侧7个流水段的结构工程，为全线首台盾构机于2020年10月的顺利始发提供了条件。今年3月中旬，现场施工条件准备充分后，地铁建设者们又迅速组织开展西侧剩余8个流水段的作业。

面对新冠肺炎疫情及广州雨季带来的影响，地铁建设者在做好疫情防控工作的同时，通过开展“送清凉”等活动确保了施工作业人员的健康。针对雨季及台风天气，施工现场制定了专门的应急预案、配备充足的应急物资，并组织开展常态化安全演练，全方位保障施工安全。