11月17日凌晨
随着一辆辆汽车驶入隧道

有着“并州第一街”之称的

迎泽大街成功下穿百年太原火车站

通车后穿越百年老站仅需要2分钟

将有效减少车站周边路网通行压力

让市民更便捷出行

始建于1955年的“并州第一街”——迎泽大街被火车站“拦腰截断”，阻碍了太原东部地区的发展。为实现铁路东西两侧贯通，改善城市交通路网、便利公众出行和平衡全市经济发展，太原市正式启动了迎泽大街东延工程。

太原迎泽大街下穿火车站通道工程是迎泽大街东延的控制性工程，是太原市向东拓展的主通道之一，主要包括2条463米通道，其中管幕段南北长分别为102.5米、107.6米。太原站是具有100年历史的特级火车站，历经5次大型、20多次小型站改，地质条件复杂，旅客到发量日均13.3万人次，交通繁忙。

为了在不影响火车正常运行的基础上安全下穿，中铁十四局集团建设者大胆选用新管幕法施工作业方式，这在国内尚属首例，已成功入选国家课题，达到国际领先水平。

中铁十四局集团项目负责人韩仲慧说，工程采用“化整为零”的方法，用“小盾构”把“大隧道”合理分割，逐个击破，再形成一个18.2米宽的大通道，打造全国首条双线8车道管幕结构工程。

隧道贯通时的情景

为了攻克施工难题，他们“量身定制”了4台小型盾构机，在埋深较浅的施工部位使用2台敞开式盾构机，埋深较大处使用2台土压平衡盾构机。首先敷设直径2米钢管，沿隧道结构线形成一圈钢管幕，然后在钢管内分层、分段切割钢管并浇筑钢筋混凝土衬砌，在隧道开挖前形成稳定结构，最后开挖中间土体，形成下穿通道。该技术对周边环境影响小，能够保证周边建筑物安全。同时，该技术的运用减少了地面开挖、避免了管线迁改，大大提高了施工效率，也能确保大跨无柱地下空间一次建造成型。

家住双塔北路的市民刘庆军每天都要绕行接送孩子上学，感受到通车便利后，他高兴地说道，“早就盼着通车了，现在从这里开车过去，全程只需要十几分钟，比以前节约了半个多小时，孩子也能多睡一会了。”

迎泽大街下穿火车站通道工程的建设，开辟我国地下暗挖施工技术领域的新天地，为城市敏感区地下大空间安全建造提供了一整套解决方案，推动了浅埋暗挖施工技术的进步和革新。通车运行后，太原站四周已形成环形路网，周边的多条城市道路实现了互联互通，大大改善了太原市交通路网，方便群众出行，对带动太原市乃至山西省经济发展都起着十分重要的作用。

逢山凿路，遇水架桥

助力山西“晋”善“晋”美