6月28日，随着最后一片钢箱梁完成焊接作业，深中通道中山大桥正式合龙。大桥横跨珠江口横门东航道，如巨大“竖琴”矗立于江海中，不仅为深中通道2024年如期建成通车奠定坚实基础，更奏响粤港澳大湾区、环珠江口100公里“黄金内湾”的发展强音。

精准搭设最后一块“积木”，中山大桥实现合龙
深中通道为粤港澳大湾区核心枢纽工程，全长24公里，其中桥梁工程长约17.2公里。中山大桥是项目关键控制性工程之一，为主跨580米的双塔斜拉桥，主塔高213.5米，由120根斜拉索连接主塔与桥面，如“竖琴”跃于海面。

深中通道中山大桥建设现场

合龙段钢箱梁长10米、宽46米，重233吨，施工人员操作4台桥面吊机将钢箱梁抬吊至设计标高，随后经数小时的线形调整、焊接等工序，与左右两侧已架设梁段焊接连成整体，精准补上了最后一块“积木”。

6月28日上午，建设者在进行最后一道焊缝的焊接作业

6月28日，钢箱梁面板上最后一条焊缝完成焊接，标志着中山大桥成功合龙，接下来将转入路面及附属设施施工阶段。
在“喜迎二十大·奋进新征程”深中通道“开路先锋”工程暨中山大桥合龙现场，广东省交通集团有限公司党委委员、副总经理童德功，广东省公路建设有限公司党委书记、董事长王康臣，党委副书记、总经理陈伟乐，广东海事局深中办、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、广东华路交通科技有限公司、中交二公局、中铁山桥集团有限公司、深中通道管理中心及各参建方代表共同见证这一重要时刻。

自2016年12月西人工岛先行工程开工，再到今日中山大桥合龙，深中通道已经开工建设五年六个月，一万多名建设者在伶仃洋战高温、迎风雨，勇于开拓创新，安全、高效、优质推进项目建设，取得了诸多瞩目成就。中山大桥合龙，正式吹响深中通道最后两年建设的冲刺号角。

深中通道桥梁工程全景

破浪前行，7个月完成69片箱梁高精度架设
自2021年11月24日中山大桥首片钢箱梁顺利吊装以来，建设团队历时7个月，完成了69片钢箱梁高精度架设。负责中山大桥施工的中交二公局深中通道S06合同段项目经理毛奎介绍：“今年以来，施工海域阵风、暴雨等天气频发，我们还面临着水上高空作业风险大、沿海高温等不利因素，为如期实现合龙带来巨大压力。”

深中通道中山大桥为主跨580米的双塔斜拉索桥

面对困难，建设者破浪前行。项目优化施工方案、加大资源投入，并在每半年一次劳动竞赛的基础上，专设一季度节点奖，激励参建单位利用春节假期合理组织生产，在雨水多发期全力保障建设进度，将钢箱梁施工工效提高至双侧5天吊装4片梁段。同时，建设者利用气温较低且温差较小的夜间开展吊装作业，提高箱梁对接稳定性及精度。
为了与时间赛跑，抢抓汛期的有效施工期，吊装作业期间，广东海事局深中办、中山海事局成立安全保障工作专班，运用智慧海事平台等做好交通管制信息传导，协调调度6艘船艇为施工“保驾护航”，确保施工安全高效，并且保障每日来往船舶超2000艘的横门东航道正常运行。
智能建造，提高钢桥面板抗疲劳性能
中山大桥地处珠江入海口，常年炎热、潮湿、高盐雾，易受台风等天气影响。复杂的地质及气候条件、大跨度的结构，对大桥钢箱梁提出了更高要求。
“目前，智能制造在国内钢箱梁制造领域尚处于起步阶段，深中通道研发打造了我国首条大型钢结构智能制造生产线，极大提高了箱梁质量的稳定性和生产效率。同时，我们还创新了组焊一体化及全熔透焊接技术，提高了正交异性钢桥面板抗疲劳性能，大幅度提高了钢桥面板的耐久性。”深中通道管理中心桥梁工程管理部部长姚志安介绍。

深中通道中山大桥最后一片钢箱梁正进行吊装作业

负责中山大桥钢箱梁制造的中铁山桥深中通道G05合同段项目经理韩庆广表示，建设团队将自动化生产线及焊接、装配、涂装机器人等数字化装备有机集成在一起，满足了钢箱梁节段结构尺寸大、焊接位置多样化、精度要求高等特点，生产效率提高了30%以上，进一步推动国内钢结构制造产业升级和行业技术进步，使我国桥梁建造技术和质量达世界先进水平。
目前，深中通道正稳步推进建设，2022年度投资计划完成率超50%，完成“时间过半任务过半”的既定目标，充分发挥重大工程的经济压舱石作用。中山大桥将进入路面及附属设施施工阶段；伶仃洋大桥正进行主缆索股架设及上部结构施工；东、西人工岛有序推进建设；海底沉管隧道已累计完成26个管节安装，正向最后1000米发起攻坚冲刺。

中山大桥建设大事记

◆2018年9月6日  中山大桥桥梁工程主墩桩基开钻

◆2019年4月30日  中山大桥主墩桩基完成

◆2019年9月29日  中山大桥主墩承台钢吊箱下放完成

◆2021年9月21日  中山大桥主塔圆满封顶

◆2021年11年24日  中山大桥首片钢箱梁成功吊装

◆2022年6月12日  中山大桥边跨合龙

◆2022年6月28日  中山大桥中跨合龙

部分媒体报道截图