近日，随着巨大刀盘再次缓缓转动，由中铁十一局五公司承建的重庆轨道15号线二期欢乐谷站至九曲河东站（以下简称欢九区间）复合式TBM盾构机右线顺利始发，标志着该区间隧道实现双线始发，项目建设取得重要进展。

始发现场

欢九区间隧道穿越地层主要为中风化砂质泥岩和砂质泥岩地层，区间隧道埋深约8.9米～85.7米，区间穿越地层围岩级别为III~VI级。

由于欢乐谷站为暗挖车站，项目团队在金山寺站至欢乐谷站区间贯通后，对复合式TBM盾构机盾体采取空推过站方案。由于工期紧张，采用常规铺设钢板下垫滚轴的空推过站方式，施工进度无法满足要求，且对钢板、滚轴等材料需求量大。为减少过站时间，降低过站人、机、物成本，项目部集思广益，召开专题研讨会及专家论证会，采取“步进过站”的空推方案，利用4套垂直顶升油缸+2套水平伸缩油缸配合的方式进行推进，伸缩油缸前端与复合式TBM盾构机身连接，后端与始发托架连接，在减少一半人力投入的同时，推进速度从每天30米提升至50米，大大提高了过站效率。

此外，欢九区间隧道位于重庆主城中心城区，区间隧道穿越多处重要建筑物与居民生活区，为确保顺利始发，项目团队大力开展劳动竞赛，不断优化施工组织设计，倒排工期，细化分解施工任务，提前开展沿线管线、建筑物调查，积极与相关部门组织开展现场勘探，及时对接办理施工手续，为后续复合式TBM盾构机高质、高效、安全掘进打下坚实基础。

欢乐谷站附属结构施工

据悉，重庆轨道交通15号线是重庆市首条城市快轨快线，线路分一、二期建设，欢九区间终点九曲河东站为一期工程与二期工程的“交汇点”。此次欢九区间右线的顺利始发为后期两期工程联动使用奠定坚实基础，届时将高效串联重庆西部产业园区，有效缓解重庆主城中部地区拥堵，促进主城都市区一体化高质量发展。