7月15日，成贵铁路13标施工现场再次传来喜讯，全长2847米的冯家堰隧道掘进达1008米，成为该标段第二个成功突破千米的隧道。

　　成贵铁路冯家堰隧道位于黔西北毕节地区境内，由中国铁建中铁十五局集团承建。隧道全长2847m，为双线隧道，设计时速为250公里，线路穿山体海拔高程1490~1630米，隧道进出口穿越部位相对高差8~16米左右，最大埋深135米。隧道进口端地面坡度较陡，自然坡度45度左右，基岩裸露。隧道出口端地形陡峻，顶部为灰岩陡壁，陡壁高25—30米。隧道进出口都没有公路或便道到达，交通困难。隧道范围属剥蚀、溶蚀低山斜坡地貌，不良地质有岩溶、危岩落石、采空区和瓦斯。岩溶中等至强烈发育，易发生突水涌泥，安全风险大。 　　全隧除D3K401+303~+320及D3K404+144~+150明洞段采用明挖法施工，设置斜切及伸段衬砌外，其余段落均采用暗挖法，设置复合式衬砌。该隧道施工分进口和出口两个工区，双向同时掘进。为保证洞内施工安全和工程质量，建设者们建立了诸多监控保障制度，使用了许多高科技设备，大量引进先进的自动化、信息化管理系统。

　　成贵铁路13标位于云贵高原黔西北毕节市境内，全长33.068公里，共有隧道8座，设计总长19892米。目前，隧道分14个工作面同时掘进，已累计掘进5000多米。
成（都）贵（阳）铁路乐山至贵阳段，为客运双线高速铁路，设计行车速度250公里/小时，素有“世界第一条山区高速铁路”之称，线路隧道较多，施工难度大。