2014年国庆节，在大部分人沉浸在长假的轻松休闲之时，茅欢明来到杭州市萧山区浦阳江畔，担任二十四局杭黄铁路工程站前三标二分部项目经理，耳边出现的是令他感到沉重的议论声。

　　有人摇头，这个分部包揽了标段的4座特大桥，既有紧邻既有铁路施工，又有岩溶地质，还有10座跨河、跨路连续梁，想干好这活儿，很难。有人推测，项目工期四年，杭州萧山区的征地拆迁估计要花上两年，主体工程的施工时间会被挤压得厉害。更多的人则流露出不相信，32岁的茅欢明以前做过两个1亿左右的公路工程项目经理，如今6个亿的铁路工程，他能掌控得了吗？

　　尽管他负责施工的宁波高速公路江北连接线工程下穿杭甬铁路客专架梁方法刚摘得了国家发明专利，“低净空架梁” QC成果还得了浙江省优秀QC成果二等奖。

　　打消别人质疑的最好方式，就是用有力的行动把弯转的问号拉成笔直的叹号：80后已可以担当大任！每当不同的声音传来，性情沉稳的茅欢明总能让自己先镇定下来，然后冷静地思考破冰解局的办法。他在重重压力下排兵布阵，激流勇进，带领项目分部建设者将几本蓝图变成四年后托举起动车的铁路实体。

　　人员管理

　　项目分部需征地245.6亩，房屋拆迁308处，苗木迁移80亩，涉及鱼塘水域8处、厂房17处。地处经济发达的杭州市萧山区，赔偿标准奇高。

　　推进工程建设必须打破常规，茅欢明首先着手的就是取消项目部各部门、岗位的界限，全体人员一齐上阵推进征地拆迁。此后的几个月，大家把当地征迁政策、沿线地形地貌、管线分布、征迁阻力等情况摸得一清二楚，一齐商讨对策，耐心向沿线民众解释，逐个击破征迁难题。

　　遇到苗木征迁时，为保证苗木的存活率，茅欢明积极主动与当地政府沟通协调，利用合适的季节及天气安排挖机等机械设备将苗木进行迁移。这样既将老百姓损失降到了最低，也加快了前期工作的进度，更赢得了民众对杭黄铁路建设的支持。

　　2015年春节前，杭黄铁路全线最大单跨的跨浦阳江（75+135+75）米连续梁主墩建设用地终于交付，水中墩施工提上了议事日程。茅欢明决定把这个控制性工程的现场管理重任交予项目副经理金国庆，其在沪宁城际铁路等项目干过水中墩和连续梁，施工经验丰富。而水中墩技术方案的编制由工程技术水平过硬的张腾辉完成。劳务队伍经过再三考察定夺，选择在宁杭铁路客专做过跨京杭运河152米大跨度连续梁的万卫锋队伍。

　　项目分部组建一年后，2015年9月底，一般农田、苗木地、民房区已交地，占总交地的70%，工点分散给项目管理带来了极大挑战。为鼓舞士气，实现岗位练兵，茅欢明与项目部其他领导商议，把管理、技术力量分散到各工点，开展生产劳动竞赛。
　
　　2016年重点工作为连续梁施工管理。在分部建设用地基本交付后，2016年4月22日，分部与10座连续梁作业队签订责任状，明确工期节点。同时，项目部管理、技术人员进一步明确了分工，领取各自的责任区。随后一个叫“10+2”的微信群在茅欢明的要求下建立了。在这个群里，10座连续梁和路基段、茅潭江水中墩的12个工点，现场进度每天汇报，如出现问题随时在群里寻求解决，处理措施及时向大家交流，整体管理效率大大提升。

　　茅欢明自己包保了跨度最大、难度最高的跨浦阳江连续梁和架梁通道上的第一个“拦路虎”跨东思线连续梁。为了把责任传递到一线班组，第二天早上5点半，作业人员开始上班时，他给班组开会，当面讲清任务目标和激励措施，动员大家齐心协力推进生产。

　　征地最后剩下南片水厂和茅谭江水域，项目部借助国务院督导组之力，主动出击，积极与地方政府沟通。2016年5月份正式拿地后，他将已完工工点的3支优秀劳务队伍调来同时施工，在短短5个多月内完成了岩溶钻孔桩、承台、墩身。

　　施工管控

　　浦阳江特大桥长6215米169个墩台，老祠堂特大桥78个、传芳左线特大桥72个、右线特大桥34个墩台。2016年4座特大桥全面施工后，混凝土的供应、调配成了考验项目管理水平的试金石。

　　当时浙江省开展建设“两美浙江”活动，杭州将举行二十国集团（G20）领导人第十一次峰会，对环保要求之高前所未有。杭州周边关停了很多采石场，靠近工地的浦阳江取消了很多码头，船运进不来，加剧了料源紧缺。茅欢明安排物资部实地调查供货渠道，锁定了建德的一家石材厂靠，又派人到石材厂长期驻点，紧盯材料变动，确保了在特殊时期内，项目部砂石料能持续供应。

　　分部第一座连续梁主墩施工时，出现了混凝土运输车衔接不上的问题，当时正是夏季，混凝土浇筑过程中性能变化幅度大，如果供应不及时，将带来质量隐患。问题发生后，茅欢明立即召集所有技术、管理人员，订立两条规矩：第一，根据各工点进度缓急，混凝土由项目部统一调配，各工点不得擅自做主；第二，涉及连续梁的混凝土灌注，工点的技术员、技术主管、试验人员、项目副经理4人必须到场全程监控。

　　10座连续梁存在临近既有铁路、跨高速公路、省道、河流及高空作业等风险，对文明施工环保要求严格。同时，管理跨度大，工点分散，现场工序繁杂，人员、机械众多，给工程安全质量管理带来空前挑战。

　　每天早上上班和下午下班时，茅欢明习惯性地沿工地走一遍，了解现场情况，掌握管控重点。见到他的现场技术员一直紧绷神经，因为随时可能被他提问技术控制要点，如果没回答上来，或者被他发现现场管控不到位，当月的奖金就要“瘦身”了。

　　在他的带领下，项目分部人员坚定意志连续作战，有条不紊推进施工，施工进度在杭黄铁路三标各分部中稳居前列。

　　技术攻关

　　从技术人员一步一个脚印干到总工，再到项目经理，茅欢明保持了对施工技术精益求精的风格，运用匠心来铸造内实外美的杭黄铁路。

　　“连续梁主墩支座的质量利害攸关，连续梁的重量达到一两万吨，如果梁部完成后支座出现问题，再来换支座是很麻烦的。”关注到别的铁路工程出现过这类问题，吸取前车之鉴，他要求在支座灌浆前，必须由总工带队现场检查，确保支座型号、方向无误，支座平整度、预偏量符合设计要求后，才能灌注。

　　跨浦阳江连续梁是分部施工的第一座连续梁，技术难度又最高，项目部把它作为标准建设的工点，被浙江省总工会授予“工人先锋号”称号。茅欢明要求其他连续梁技术人员多次到这个连续梁工地学习，以此为标准，拉升分部连续梁整体施工技术水平。

　　2018年4月，铁路总公司第八督查组对杭黄铁路进行了质量安全红线管理专项督查。项目分部以零红线问题的成绩通次督查。

　　在项目经理茅欢明精耕细作、打造精品理念的持续发力下，目前三标二分部的科研成果收获颇丰，《圆端型实体墩全围式吊篮安装质量控制》QC成果荣获浙江省市政行业优秀一等奖，《提高水中墩基坑围护结构施工质量》、《降低挡砟墙过水孔篦子脱落率》QC成果荣获浙江省优秀二等奖，《高铁无砟轨道施工保温防水移动棚架》等7个国家实用新型专利1个通过审查，其余6个也被受理。

　　“岁寒，然后知松柏之后凋也。”真正的强者，是在逆境中主动出击，无坚不摧，最后转为胜算的人。在杭黄铁路奋战的四年时光里，茅欢明用信念运笔，以实绩为证，书写了80后工程建设者如松柏坚韧苍劲的姿势。