1月10日，在由省委组织部举办的2019年首场“天府大讲堂”上，港珠澳大桥总设计师孟凡超带着老花镜，首次到四川开课。

他的“学生”包括四川各个职能部门的约400名代表，他们来自省委办公厅、省委统战部、省委政策研究室、省委网信办、省档案馆、省科技厅、省民政厅、省财政厅、省人社厅、省水利厅、省农业厅、省统计局、省审计厅等约80家单位。

孟凡超在川首次授课，讲了哪些内容？对于中国桥梁事业又有哪些见解？他在成都接受了记者的专访。

在川开课

现场讲解港珠澳大桥诞生过程

从概念到蓝图，从图纸到通车……一个庞大的跨海工程是如何诞生的？孟凡超详细介绍了前期规划、设计施工、技术创新、重大意义四大部分。

“如没有这座桥，这个区域就不能真正称之为粤港澳大湾区。”孟凡超说，过去的珠三角概念有一些些局限性，粤港澳三地发展各自为阵，缺乏一体化、最大化的发展战略考虑。港珠澳大桥是粤港澳大湾区最重要的交通基础设施，大桥建成后已经形成粤港澳1小时交通经济生活圈，实现同城化和一体化。

此次孟凡超的讲堂，不仅是一次前沿技术的探索，也是一次思维的碰撞。

虽然港珠澳大桥距离四川很远，但四川观众对这个国家工程依然充满了兴趣。“香港与内地的驾驶习惯不同，桥梁设计如何解决这一问题？”“您怎么看待公铁两路桥？”“港珠澳大桥的设计寿命是120年，期限到后是拆除还是加固？”“面对海啸、地震等重大地质灾害时，港珠澳大桥的应对措施是什么？”“桥墩防撞怎么考虑的？”现场不断有观众提问，孟凡超都细心地一一作答。

攻坚克难

超级跨海通道迈入强国行列

港珠澳大桥庞大的工程，从2009年12月15日正式开工建设至今，长达十年时间，要保障施工安全是非常重要又充满挑战的。

“在生产施工过程当中，我们没有因安全事故死掉一个人，在我们国家超级项目建设上，我认为是一个奇迹。”孟凡超说，在这个海域，每天有大概4500艘船通行，弄不好就要撞船。在广袤的南海上，每年可能有两三次的台风，大风掀起的海浪也很凶猛。因风浪流的问题，港珠澳大桥每年的有效施工窗口期其实不到180天，有一半的时间是不能干活的。

要突破这些难题，孟凡超采用了“四化”的建设理念，即“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念。他认为这“四化”建设理念的全面实施，从设计施工的根本上保障了珠港澳大桥的顺利完工。

孟凡超曾经说过，中国是桥梁建筑的大国而非强国。而港珠澳大桥建设完成后，他这次自信地告诉记者：至少在超级跨海通道这个领域，我们已经迈入了强国的行列。

新年愿望

退休后仍继续投身桥梁行业

2019年，孟凡超就要退休了。不过，为桥梁事业奋斗了一生的他，并不打算因为退休而离开这个舞台。

在接受记者采访时，他说，他还想在设计桥梁这条道路上继续走下去。他的家乡遂宁正好有这样一个机会，或将成为他退休后的第一个参与项目。这次他来川，其中一个行程就是遂宁涪江六桥工程实地考察。“家乡邀请我们单位积极介入这个项目设计工作，我们也以高热情来投入。”

“我想能有机会为国家修更多的桥，从一个工程师的层面来推动行业的高质量发展。”他说，高质量发展要依靠工业化理念，不要把省钱作为工作的一个导向标。“要用工匠精神追求极致，真正达到高质量。”