经过近3年的努力，成贵高铁玉京山隧道的巨型溶洞难题最近处置完毕。这个巨型溶洞是2016年在隧道开挖过程中被发现的，被认为是我国高铁建设史上体量最大、处理难度最大的溶洞。

　　成都至贵阳高铁全长632.6公里，其中位于云南威信县境内的玉京山隧道，是全线难度最大的控制性工程。2016年7月，隧道开挖约两公里后，发现一个纵向长约100米，横向长约230米、高度约120米的巨大溶洞，溶洞底部还有一条长约20公里，宽约15米的暗河。

　　重新开挖隧道 让暗河改道

　　为保证暗河水系不被破坏，施工方耗时7个月，重新开挖了一条隧道，使暗河改道绕过溶洞处理区之后，再次回到原有的河道。之后对溶洞底部进行回填。

　　由于桥梁底部是回填的沙石，为确保安全，还专门开挖了55个沉降观测点。


　　18日下午，记者在现场看到，上百名施工人员正在进行梁体浇筑，穿越巨型溶洞的桥梁架设正式启动。

　　按照规划，成贵高铁将于今年年底全线通车运营，而玉京山隧道作为最后的“卡脖子”工程，也进入施工冲刺阶段，800多名工人24小时不间断施工，将在7月份左右完成桥梁架设任务。成贵高铁设计时速为每小时250公里，通车后从成都到贵阳，最快只需要2个多小时。