中铁十八局五公司大西铁路项目经理周海英(左三)在仁义河大桥现场研究施工方案

　　刚刚跨过不惑之年的周海英已经在一线摸爬滚打了10年，当了8年的项目经理，但他依然保存着学生时代的俭朴、憨厚与倔强，少了世俗的圆滑与势利。

　　周海英于95年毕业于中国地质大学掘进专业，由于是本科生而且性格活跃，他被领导慧眼识中留在了处机关从事计划工作。96年5月，为支援兄弟单位，他被调往巴基斯坦一引水工程。在国外，他独立带领一批当地民工干一项附属工程，全面负责技术和行政管理。97年3月他又被调往三公司计划科，从事着施工组织方案和商务报价工作。如果说这些工作经历为他的事业做了良好铺垫的话，那么接下来的东秦岭隧道便是他人生的重要转折点，乌鞘岭隧道是他管理事业的新起点，自然环境恶劣、施工异常艰难的襄渝Ⅱ线便是对他性格的磨砺，大西铁路是他管理走向全面和成熟的一个标志，我们从这些工程中可以清晰地看到他成长的脉络。

　　东秦岭隧道——人生的重要转折点

　　西安至合肥铁路的“咽喉”动脉工程，当时国内最长的双线铁路隧道——东秦岭隧道，该隧道全长12.26公里，中铁十八局担负出口段6134米，其中五公司承建3543米的施工任务。作为隧道掘进专业的周海英离开机关作为前期人员于99年12月进驻秦岭山脉深处开始了临建工作,这也是他正式进入一线工作的第一个工点。在东秦岭隧道施工中，周海英的身份是副指挥长兼计划科科长，主要负责单项工程定价、月底验工计价、变更索赔和成本核算及工程安全质量工作。

　　为了控制成本，周海英把每个单项工程的单价分得很细，让劳务分包的队伍找不到一点漏洞，而且他对各施工队的统计员工作要求非常严，必须每天报消耗，库存管理要精要细，盘库要及时，就在我们今天网络化管理都无法达到当天就核算出盈亏的情况下，当时的东秦岭隧道却做到了当天出盈亏数据，成本核算实实在在，成本分析做到有理有据。一个投资2.25亿元人民币的工程在项目部的严控下，实现了货币上交7000余万元，自行购买设备1200万元，利润率达到45%。

　　东秦岭隧道是周海英第一个接触到的大型隧道工程，他把自己的掘进专业与多年来做商务报价所积累的经验完美结合在一起，积极为项目领导出点子、谋策略，安全成功地穿越了煤系采空区和F6大断层，创造了隧道施工稳扎稳打，快速均衡生产的新水平，共同为企业打造了一个高效益的奇迹。

　　乌鞘岭隧道——事业的新起点

　　东秦岭隧道干完后，周海英来不及喘口气，便又马不停蹄地赶往乌鞘岭隧道。乌鞘岭隧道位于兰新线兰武线海拔2800米至3600米的打柴沟和龙沟车站间，全长20.05公里，是亚洲第一长隧。中铁十八局承建6.5公里长，其中五公司担负正洞3.25公里长，总投资2.5亿的施工任务。

　　乌鞘岭隧道云集了国内八家局级施工单位，世界最先进的隧道施工设备在这里同台竞技，这是一场经济、技术和管理实力的大比拼，也是将来瓜分铁路市场的一场大角逐。乌鞘岭隧道每天的成峒米直达铁道部部长的办公桌前，如果说，青藏铁路挑战的是人类生理极限，那么乌鞘岭将挑战的是人类工作极限。周海英作为一个嫩将又将如何在这严峻的形势下胜出呢？

　　乌鞘岭隧道开建之初，周海英被任命为副经理，2003年下半年任命为项目经理。嫩肩挑重任,周海英上任之初,面对来自不同单位所组成的项目成员,尤其是大部分老同志质疑的眼光和排斥的情绪,而且施工队之间不团结不配合，互相看对方的笑话。面对这种情况，他没有气馁，而是用事实来证明自己的实力，通过调整部署、优化施工方案，尤其是对喜怒无常、变性无度的“软骨头”地质——湿陷性黄土和膨胀岩的处理方案以及斜井鸭蛋形断面下断面弧形结构造成山体自稳力下降，一挖就塌的地质灾害的解决令职工对他的能力刮目相看。

　　周海英为人随和，能与职工打成一片，而且擅长做思想政治工作，他经常和那些对他有排斥情绪的老职工进行面对面的谈话沟通，人心都是肉长的，很快一个积极向上的团队便产生了。团结就有战斗力，他们先后于2003年9月拿下了月成峒160.54米的全线最高纪录和2004年1月又拿下了月成峒187米的历史纪录,并且连续三次受到铁道部的通令嘉奖,成为全线第一个提前贯通的施工队伍。周海英也成功地打响了他管理事业的头一仗。